Wankelmotoren er en spennende del av bilhistorien. Felix Wankel selv jobbet med hundrevis rotasjonsmotor-konfigurasjoner før han kom frem til den typen vi i dag kaller Wankelmotoren. Selv om arbeidet startet lenge før krigen var det ikke før i 1956 han fikk en til å gå forholdsvis tilfredsstillende, og dermed fikk han NSU til å bite på.

Motorsykkelfabrikkens første bruk av Wankels patent var imidlertid ikke en motor, men en slags omvendt Wankelmotor. Den ble brukt som kompressor på en av fabrikkens rekord-sykler, men ser du den i dag vil du legge merke til at den er bygget akkurat som en Wankelmotor, bare uten tennplugg.

Så kom den første SportPrinz med Wankelmotor, de fikk Mazda og mange andre bilfabrikker interessert. Alt fra Chevrolet til Mercedes viste oppsiktsvekkende superbiler med rotasjonsmotorer, Citroën bygde en liten serie med slike motorer og fra NSU kom til slutt mesterverket Ro 80.

Så forsvant NSU inn i Volkswagens armer, motorsyklene forsvant og Wankelmotoren fadet sakte ut. Bare Mazda bet tennene sammen og har bygget nesten 2 millioner biler med slike motorer fra 1967 frem til i dag. En av dem var også den første japaneren som vant Le Mans.

Alt dette forteller utstillingen, du vil finne mange av hans gamle skisser og komponenter fra de første prototypene og mange glimt fra oppfinnerens liv. Hva du imidlertid ikke vil finne er referanser til Skandinavisk Motor Journal. Da de første pressemeldingene om den sensasjonelle nye motortypen kom fra NSU sendte de med noen skisser som skulle vise hvordan motoren egentlig virket. Mens resten av verdens bilpresse kastet seg over sensasjonen og presenterte den ukritisk satte SMJ-redaktøren Mogens Damkier seg ned og så litt nærmere på skissene. Han fant ut at det var ikke bare verdenspressen som ikke hadde forstått noe som helst, NSUs tegnere hadde heller ikke fattet noe, for slik de fremstilte den ville den i hvert fall ikke kunne gå rundt.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside