911 GT3 RS blir det fulle navnet på den nye modellen som skal leveres fra oktober i år. Akkurat som den opprinnelige RS’en er dette en homologerings-spesial som skal danne basis for Porsches motorsportaktiviteter etter de nye GT-reglene. Og akkurat som den gamle RS’en er det vel de beste mulighetene for at denne blir såpass etterspurt at den vil bli bygget i atskillig flere enn de planlagte 200 eksemplarene.

Og akkurat som den opprinnelige utgaven betyr RS egentlig lett-vekt. I dagens utgave er det igjen spart inn på noen kilo her og der, slik at den tipper vekten 50 kg lavere enn Club Sport utgaven av GT3. 1360 kg med full (90 l) tank kan regnes om til 3,57 kg/hk. Det høres ut som akselerasjon. I klartekst snakker fabrikken om 4,4 sekunder til 100 og en toppfart som er 2 prosent over 300 km/t.

Men poenget er ikke i første rekke hva akkurat denne modellen er og gjør. Poenget er å få den godkjent som racerbil. Og i den anledning har den full sikkerhets-celle, den har eget luftinntak bak som gir motoren mindre grad av åndenød ved høye hastigheter, opphengningen er det gjort ting med og det er bygget inn spesielle lettvektsdeler, som for eksempel bakrute i akryl og panser i kullfiberforsterket plast. Elementer som må være til stede når racerbilen er racerbil.

Motoren er på 3,6 liter og gir 381 hester (det er 105 hester/liter det!) og som gladelig revver 8.200 omdreininger. Seks trinns gearkasse, men mindre roterende masse mellom motor og gearkasse gjør den enda mer dreievillig enn vanlig.

Skal du ha en slik må du betale 104.000 Euro (pluss lokale avgifter) og du kan bestille den i hvilken farge du vil, så lenge den er hvit. Grafikken er derimot blå eller rød. Nå sier Porsche at dette også er etter gammel tradisjon, men den første RS’en jeg kjørte da 1973 bare var noen døgn gammelt, var da vitterlig orange.

På den annen side: jeg har da også visse tradisjoner i å huske feil.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside