Selv om forgjengeren DB7 har vært på markedet i ti år, har den fortsatt et tidløst og moderne utseende. De klassiske linjene er i stor grad videreført i DB9 som skal overta for Astons hittil mest solgte modell.

Bilens mål er ikke ulike de vi finner i DB7. Lengden er omtrent den samme (+ 5mm), bredden er økt med 45mm og høyden med 75. Større differanse finner vi i akselavstanden som er strukket med 149mm. Økt akselavstand og høyde vil først og fremst komme de ombordværende til gode.

På tross av økte mål har Aston Martin greid å slanke bilen med 65kg. Dette skyldes ikke minst utstrakt bruk av aluminium fra Norsk Hydro, noe du kan lese mer om i Trygve Larsens utmerkede artikkel i gårsdagens utgave av Dagens Næringsliv hvor han beregner verdien på Hydros leveranser til Aston Martin til å utgjøre 3,5 til 4 milliarder kroner i perioden frem til 2015.

Nye DB9 skal settes sammen ved det nye Aston Martin anlegget i Gaydon, Warwickshire hvor også fremtidige modeller vil bli bygget. Den er basert på en helt ny VH plattform (vertikal/horisontal) som er unik for Aston og som også skal benyttes på fremtidige modeller. Hver bil skal i stor grad håndbygges, en prosess beregnet til i overkant av 200 timer.

”Nye DB9 vil utvilsomt bli Astons Martins viktigste modell,” sier Aston-sjef Dr. Ulrich Bez. ”Bilen er et utmerket eksempel på hva vårt selskap står for i dag, nemlig å lage elegante britiske sportsbiler for individualister.”

Kreftene i DB9 kommer fra an 6-liters V12 som yter 450hk og har et maks dreiemoment på 570 Newtonmeter ved 5000 omdreininger. Den passerer 100 i løpet av 4,9 sekunder og har en potensiell toppfart på 300 km/t. Det meste av elektroniske hjelpemidler er standard, og bilene leveres med en rikholdig liste av standard- og ekstrautstyr. Leveringsstart er våren 2004 mens produksjonen av DB7, som har passert 7000 enheter, stoppes i løpet av inneværende år.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside