Åpenbaring
Nå er det selvsagt ingen stor overraskelse at de som foretrekker toppløs cruising, også skal få tilgang til den mest sportslige utgaven. Som i M6 Coupé og M5 sedan, er den samme V10-motoren på plass under panseret. Det betyr gromlåt i særklasse fra 507 hk og skikkelig skyv takket være et maks dreiemoment på 520 Newtonmeter.

Mens vi snakker detaljer kan vi jo ta med at den leveres med sekvensiell M gearkasse med Drivelogic, og at akselerasjonstesten skal kunne foretas på 4,8 sekunder. Toppfarten er elektronisk begrenset ved 250 km/t, og vil du gjøre noe med det må du nok i samme sleng fjerne turtallssperra som slår inn ved 8.250 o/min.

 

Likeverdig
Tester på Nordsløyfa viser at M6 Cabriolet kommer seg rundt den 20,8-kilometer lange, krevende banen like raskt som en Coupé gjør. SMG-kassen har 7 trinn og Drivelogic lar deg velge mellom hele 11 programmer slik at du kan finjustere geraskiftene etter smak og behag.

Med Launch Control aktivert gjør elektronikken alt i sin makt for å gi deg en optimal start og akselerasjon gjennom styring av gearkasse og den aktive bakdiffen.

 

Litt lenger
Aerodynamiske hjelpemidler i hekken som sørger for at bilen ikke letter i høye hastigheter, gjør M-utgaven fem centimeter lenger enn en vanlig 6-serie Cabriolet. 4,87 meter målet fra front til hekk, og da er den spesielle fronten med store luftinntak og hekken med to doble eksosrør inkludert.

Kalesjen er i tre lag, kjernen er lyd- og varmeisolerende og omkranses av et gummibelagt ytre lag og et lunt innertak. Når du kjører lukket er kalesjen formet slik at den danner et kupéaktig, buet tak. Og C-stolpen er utformet slik at den danner BMW’s berømte ”Hofmeister kick”.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside