Audi TT: Lett fordøyelig og velsmakende

NETTKJØRT: Mens den opprinnelige TT har et utseende man enten elsker eller hater, er den nye lettere spiselig. Men selv om utseendet blir litt mer moderat, er den fortsatt tro mot sine røtter.

Terje Ringen - BilNorge.no
// Nettkjørt // BilNorge.no // 30-08-2006 // 08:48


Mediainfo	Abonnement

Mest for to

Fronten er slik du forventer den skal være på en moderne Audi, den ruvende grillen er lavere enn på de større modellene og får sammen med lykter som bretter seg rundt hjørnene bilen til å virke ekstra lav og bred. Og det er den, bredden er økt med 78 mm og lengden med 137 mm.

De ekstra målene kommer godt med innvendig. Klaustrofobifølelsen noen led av i den gamle TT er borte for de to voksne som får plass foran, men baksetet er fortsatt forbeholdt kortvokste – ikke prøve deg hvis du er over 150 cm, advarer Audi.

Mer bagasje
Bagasjerommet tar et volum på 290 liter med setene intakt og hele 700 liter når baksetene legges ned. Det er en økning på henholdsvis 20 og 160 liter fra forgjengeren. Et pluss skal nye TT også ha for sin store bakrute som gjør at man har svært god oversikt bakover.

Førermiljøet er litt mer ”dusinvare” enn i første TT, men du finner deg godt til rette bak et sportsratt som er flatt nederst (RS-design) og fortsatt har TT runde lufteventiler innrammet i aluminium. Lettmetall finner du også rundt gearspaken og på pedalene.

Audi har utnyttet sin Space Frame teknologi til å lage et lett karosseri. Med en vekt på bare 206 kg forteller de at et stålkarosseri ville veid nesten 50 % mer. Avhengig av motor veier hele bilen 1260 (2,0 TFSI) eller 1410 kg (3,2 V6).

Glad når det svinger
Det lave tyngdepunktet merkes når Audi TT utfordres på svingete vei. Den formelig klistrer seg til veien og oppfører seg svært bra.

I høye hastigheter får du hjelp av en hekkspoiler som automatisk spretter opp ved 120 km/t, men fortvil ikke om du forholder deg til norske fartsgrenser - spoileren kan kjøres manuelt opp og ned fra en knapp på midtkonsollen. På den måten slipper du også å fortelle UP at ”nå har jeg hilst på 120”.

Nye TT leveres med to alternative motorer. Minste alternativ er 2,0 TFSI med 200 hk, og den populære Golf GTI-motoren passer svært godt sammen med den kompakte sportsbilen. At du kun får trekk på forhjulene med denne motoren, er et minus. For ved akselerasjon på regnvåt asfalt savner vi ekstra skyv fra bakhjulene.

Dyr quattro
Velger du det andre motoralternativet i TT, 3,2 V6, er quattro standard. Ulempen er da bare prislappen som er mer enn 200.000 kroner høyere. Ønsker du DSG gearkasse, eller S Tronic som den heter på Audi-språk, er pristillegget kr 22.000 sammenlignet med 6-trinss manuell kasse.

Importøren regner med å selge 100 biler inneværende år og ca 150 neste år. Han tror 9 av 10 vil velge rimeligste motor mens hele 8 av 10 vil spandere på seg den effektive og behagelige S Tronic gearkasse.

Og den er vel verd investeringen, for det effektive gearsystemet optimaliserer bilens ytelser mens du får fordelen av å kjøre med automatgear i situasjoner der det måtte være ønskelig.

Vi kjørte for det meste 2,0 TFSI på vår første TT-tur, men fikk også gleden av å høre godlåten fra den 6-sylindrede utgaven. Denne kommer vi imidlertid nærmere tilbake til ved en senere anledning. I BIL nummer 10 kan du også lese mer om nye TT.