GLK i form

Det eneste nye jeg virkelig så hos Mercedes-Benz, var en konseptbil med hybrid-drift. GLK het den, og er ikke mer konsept enn at den vil se nesten slik ut når den kommer på markedet til høsten.

Selve hybrid-driften er ikke mer hybrid enn det du finner i for eksempel noen BMW-modeller nå, med at den har en form for energiopptak når du bremser, slik at et ganske lite litium-batteri lades i tillegg til at den også har det etterhånden ganske obligatoriske stopp-start opplegget.

Les om Daimlers gjennombrudd på batterifronten

Men økonomien ivaretas av et 2,2-liters diesel Bluetec-system og en skikkelig innsprøyting og turbo, slik at vi ender på 224 hester, men allikevel ikke mer enn 0,59 l/mil.

I Detroit møtte vi GLK som konseptbilene Freeside og Townside

 

Innsteg

Ellers er det CLC som er blitt en stand-alone serie. Hva skal vi kalle den, innsteget til Coupé-familiene hos Mercedes?

Her kan produsenten fortelle oss at 1100 komponenter er nyutviklet, men ellers er det økonomisk kjøring, og – av en eller annen grunn – instrumenter i racing-look som står i sentrum.

En annen modell som har fått mange nyutviklede komponenter er SLK, selv om den må nøye seg med 650 slike.

Jeg regner med at også de andre modellene har noen nyutviklede komponenter, men siden antallet der ikke er oppgitt kan jeg ikke garantere dere flere enn de nevnte 1750 nyhetene herfra.

SLK er altså oppgradert ute og inne og det blir et litt endret drivlinjeprogram der, for eksempel blir SLK 200 Kompressor faktisk billigere.

LES MER OM NYE SLK HER

 

SL-debut

SL ble også vist for publikum for første gang, det er mulig spesialistene ser, ved første blikk, at denne er ny.

Mer om SL, med priser, her

Det nyeste ved den for meg er at seteryggene kan leveres med det Mercedes kaller Airscarfe, en solid dose varm luft som smyger rundt halsen din og som skal kunne forlenge åpen-tak sesongen for kjernemålgruppen for denne modellen (som vi altså må forutsette begynner å bli litt mer revmatiske enn gjennomsnittsbilisten).

Denne unike tjenesten er vel den eneste man ikke får testet når Mercedes-Benz tar journalistene med til California (av alle steder) for å prøvekjøre den fornyede serien.

CLS har også mottatt sin dose detaljendringer akkurat som CL. Man kan godt le litt av overkill-mentaliteten til Mercedes-Benz, men dette er en av de mest fantastiske bilene som beveger seg på noen landevei.

Nå kommer den dessuten snart som 500 4Matic som, ser det ut til, opererer med akkurat det samme forbruket som den bakhjulsdrevne broren.

 

Mer blått

Skal vi også nevne at det har skjedd ting med C-klassen. BlueEfficiency er navnet på tryllestaven de svinger over enkelte modeller for å få ned forbruk og CO2 utslipp. 3 av motoralternativene til C-klassen er nå tatt under behandling.

Resultatet er for eksempel en C 200 CDI med 136 hk og 0,51 l/mil. Eller, i den andre enden, en C 350 CGI med 292 hk men allikevel ikke mer enn 0,84 l/mil.

 

Euro hvilken?

Og til aller sist: Viano X-Clusive. En praktfull luksus-salong på hjul, men kuriøsere enn kuriøst.

Mercedes som stadig forteller om sine nye motorer som skal kunne møte EURO 6 – kravene, de som ligger bortenfor de som kommer nå, presiserer at denne luksus-MPV’en har en drivlinje som møter EURO 4 kravene (med andre ord et ”Kina-nivå”).

Da jeg spurte om dette ikke var tyrkleif for i hvert fall EURO 5, var svaret klart at det var det ikke.

Luksus-lansering med Euro 4 i bånn, det tror jeg Mercedes var alene om i Genève i 2008.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside