Siden 2006 har det japanske teamet deltatt under ledelse av tidligere fører Aguri Suzuki og de tok sine første poeng under Spania Grand Prix 2007 – sitt 22. løp.

Teamet startet som et heljapansk team med Yuji Ide og Takuma Sato som førere. Etter fire løp ble Ide byttet ut med testfører Frank Montagny og Sakon Yamamoto ble satt inn som ny tredjefører.

Litt senere avanserte Yamamoto og tok over Montagnys plass som fører helt til britiske Anthony Davidson tok over setet ved siden av Takuma Sato.

B-team

Super Aguri har hele tiden kjørt med motorer fra Honda, og har mer eller mindre fungert som et B-team for hovedteamet.  Problemene startet imidlertid umiddelbart da det ble klart at såkalte kundebiler ikke skulle være lovlig i Formel-1.

Dette er samme regel som gjorde at Dave Richards Prodrive-F1 trakk seg, til tross for at de var påmeldt til 08-sesongen.  Det har også blitt klart at Red Bulls andre team, Scuderia Toro Rosso, er lagt ut for salg av samme årsak.

Det hele ble ikke lettere av at fjorårets hovedsponsor, SS United Group Oil & Gas Company Limited, ikke betalte det de skulle og gjorde at man måtte si opp 30 ansatte.

Hele 2008 har vært preget av problemer for Super Aguri.  Teamet har ikke testet før sesongen, og det var med nød og neppe de kom seg til sesongstart i Melbourne Australia.

Det som så ut til å være en gullkantet avtale med Magma-Group skulle redde økonomien, men rett før kontraktene skulle undertegnes droppet de imidlertid ut av avtalen, og kunne fortelle at de heller ville satse på andre ting.  Enkelte som har sett hvor mye penger F1 kan suge ut av et selskap mener vel at de kom til fornuft.

Til Spania på nåde

For Super Aguri var det en katastrofe og rett før Spania Grand Prix så det ut som det var slutt.

Likevel klarte Aguri Suzuki å kjempe seg igjennom en deltakelse i Spania, også denne gangen i siste liten med god hjelp av motorleverandør Honda og F1-sjef Bernie Eccelstone.

Teamet la ikke skjul på sine problemer og de deltok i løpet uten reservedeler, og med en bil som Anthony Davidson i sin desperasjon omtalte som en "skranglekasse" som han tvilte på at flere av konkurrentene i det hele tatt ville være i stand til å kjøre.

Honda hjalp til i Spania, men gjorde det da helt klart at de ikke lenger kunne forsvare å drifte begge teamene og at Super Aguri måtte skaffe til veie sine egen økonomiske midler for videre drift.

En liten stund så det ut til at Super Aguri kunne dra i land en ny avtale med Weigl-Konsernet, men til tross for en formidabel innsats fra Aguri Suzuki ble det likevel klart at det ikke lengre var økonomisk mulig å drifte teamet.

- Jeg vil gi en stor takk til Honda, Bridgestone, sponsorene og alle andre som har hjulpet oss, sa Aguri Suzuki i sin offisielle pressemelding etter at det ble klart at eventyret Super Aguri er over.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside