Kompakt
Mine første kommentarer på A1, var basert på de aller første bildene. Så ble bilen vist på VW-gruppens enorme før-Paris-premiere kvelden før utstillingen åpnet.

Og første pressedag gjorde jeg andre ting enn å besøke den store hallen der VW sto og stirret på Toyota over en bred midtgang. Samme dag som Porsche-sjefen sa til franske Le Monde at han skulle gjøre VW til verdens største bilprodusent.

LES OGSÅ NÆRMERE AUDI A1

Han er en fyr man kan tro på, frem til nå har han i hvert fall levert.

Men så fikk jeg bedre tid og kunne virkelig gå gjennom forstudien til det som skal bli Audis minste når den kommer i handelen som 2- eller 4-dørs i 2010. 

Det du først legger merke til er at den er kompakt, under 4 meter lang og 175 cm bred. Vekten er åpenbart også såpass kompakt som man kan vente.

Med kullfiberforsterkede kunststoffer og andre lette materialer rundt omkring, er det åpenbart man forsøker å kompensere for de ekstra kiloene som hele elektro-biten representerer i denne bilen.

Effektiv
For her snakker vi en ganske avansert hybrid-oppskrift i sammenheng med 150-hesters 1,4 liters TFSI motoren. En 20 kW el-motor kan i tillegg brukes, enten som eneste fremdriftskilde, eller som en booster.

På tross av at vi snakker 7,9 sekunder til 100 og 200 km/t som toppfart, byr denne modellen også på 0,39 l pr. 100 km, eller 92 g/km – hvis det er det vi skal måle.

Dette, imidlertid, under forutsetning at du på forhånd har bestilt hele turen via sat-nav’en som også er utstyrt med informasjoner over strekningens høydeprofil og trafikkbilde, slik at kraftbehovet kan regnes ut på forhånd, og fordeles slik det bør fordeles under turen.

Starter basic
Denne drivlinjen er alt for avansert til å være på plass om halvannet år, så da snakker vi om vanlige forbrenningsmotorer fra lageret.

Hva vi nok også får beholde er den kupéliknende taklinjen, den samme grillen og de samme LED-lampene som på konseptbilen og den samme, smarte bakruta som kan åpnes hel eller delt, dersom man bare vil lempe varene inn der bak.

Interiøret blir vel dessverre Audi-standard – høy kvalitet men komplett uspennende, og det er vel også tvilsomt om vi får beholde prototypens understell med adaptive elektromagnetiske støtdempere.

Det er åpenbart at Audi jobber med enda flere småbilprosjekter. Det snakkes om en ren bybil, og det snakkes om en A2-etterfølger. Dessuten kan man regne med A1 i flere utgaver, blant annet en åpen.

Kan vi håpe at Q7-tankegangen er begravd?

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside