Sterke Volvo-kort

Sterke Volvo-kort

NETTKJØRT: Med en 2.0-liter med 136 hester som minste dieselmaskineri, er det ikke noe å utsette på kreftene i Volvos V70-program.

Tekst & Foto: Trygve Bæra
// Nettkjørt // BilNorge.no // 04-11-2008 // 16:35


Mediainfo	Abonnement

Diesel i utvalg

Med sine 136 hester er V70 2.0D minstemann i V70-programmet. Det betyr at prisene starter på 392.900 i basisversjon, 422.900 med utstyrsnivå Momentum. Vil du ha mer muskler, er 2.4D (bilen på våre bilder) neste alternativ oppover på dieselstigen.

Men 163 hester betyr ikke det helt store løftet når det gjelder akselerasjon (1,2 sekunder raskere fra 0-100 km/t med manuelt gear). Heller ikke trekkevnen gjør noe dramatisk hopp, men du beholder det maksimale dreiemomentet over et bredere turtallsregister.

Vår prøvebil er utstyrt med automatgear, og det betyr at forbruket gjør et byks oppover, nærmere bestemt til 0,77 l/mil ved blandet kjøring.

Aller øverste hylle når det gjelder dieselmotor i V70 representeres av D5 med 185 hester, som betyr at prisen tipper over en halv million med manuelt gear.

På dette nivået vil mange ha automatgear, noe som betyr at du må plusse på ytterligere 38.000 kroner. Her topper momentet seg på 400 Nm, mens den bruker ett sekund mindre enn 2.4D på akselerasjonen fra null til hundre.

Bedre plass

V70 kom i helt ny tapning i fjor, tilsynelatende med bare små endringer i utseendet sammenlignet med forgjengeren, men bilen bygges nå på samme plattform som Volvo S80 og Ford Mondeo. Det betyr at kjøreegenskapene har løftet seg i forhold til forgjengeren.

Chassiset er stivere enn før, og hjulopphenget jobber effektivt og fint. Det er likevel ingen tvil om at det er lagt vekt på komfort fremfor sport. Vi er overrasket over at V70 ikke har fått like kompetente kjøreegenskaper som Mondeo. Det er spesielt når det gjelder styrefølelse at V70 ikke rekker helt opp i sammenligningen.

I forhold til forgjengeren har V70 vokst 11 cm i lengden, samtidig som akselavstanden er strukket 5,5 cm – det gavner både benplassen i baksetet (pluss 2 cm) og bagasjevolumet (pluss 40 liter).

Fleksibiliteten mellom bagasje og passasjerer har også løftet seg et hakk ved at bakseteryggen kan deles i tre.

Dobbel bunn i gulvet kan også leveres, og da låses rommet under gulvet automatisk så lenge bakluken er stengt (inngår i Herregårdsvogn-pakken sammen med elektrisk styrt bakluke).

Samtidig som Volvo har utviklet forseter med enda bedre sittekomfort, har de ryddet opp i førermiljøet både når det gjelder oversikt og funksjonalitet. Det er rett og slett færre og større knapper å forholde seg til.

Ikke beskjeden

Dieselmotorene i V70 er sterke kort på Volvos hånd, men styrken ligger mer på motorkraft og sikkerhet enn på beskjedent forbruk.

Sistnevnte er det hotte tema når det gjelder bil for tiden; ikke bare er avgiftene sterkt avhengig av CO2-utslippet, men finanskrisen har satt skarpere søkelys på både nybilpriser og drivstoffpris.

Derfor er Volvo i ferd med å lansere spesialutgaver som på en rekke punkter er finslipt for å redusere forbruk og utslipp.

Under betegnelsen DRIVe vil kundene allerede før jul få tilgang til disse bilene, men det gjelder – i hvert fall i første omgang – bare modellene Volvo C30, S40 og V50. V70 omfattes altså ikke av slankeprosessen.

LES MER OM DRIVe HER

DU BETALER IKKE EKSTRA FOR DRIVe

Standardutstyret er relativt rikholdig, men godsakene koster penger også hos Volvo.

Herregårdsvognpakken koster 10.500 kroner. Elektrisk førersete med minne koster 7900 kroner ekstra, mens ”Driver Support”-pakke (som inneholder radarbasert adaptiv cruise control, kollisjonsvarsler med autobrems, avstandskontroll og filskiftevarsling) betyr 14.900 kroner i tillegg.