Lettvekter fra Østerrike


15 bilder i galleri

Det var vel noen flere som fikk øynene opp for Magna Steyr, da de var en veldig het kandidat til å overta Opel. Slik gikk det ikke, men østerrikerne har ikke slått av bryteren for det.

Jon Winding-Sørensen
// Bilverden // BilNorge.no // 29-03-2011 // 18:00


Mediainfo	Abonnement

For femte gang møtte vi en MILA på Magna-standen i Genève.

LES OM: Østerriksk gass-hybrid

LES OGSÅ: Magna ser fremover

MILA betyr Magna Innovative Lightweight Vehicle, og de har vist slike oppskrifter i forbindelse med mange spennende konseptbiler, fra enseteren i 2005 via den funky off-roaderen i 2008 til årets hyggelige A-segmentforslag.

Du må se på dette som en skikkelig egenreklame for Magna Steyr. De lever nemlig av dels å bygge biler for andre (Aston Martin Rapide er blant dem som bygges der) og dels av å konstruere, designe eller hjelpe til med utviklingen av andres biler.

Fiat Bravo og Peugeot RCZ er et par eksempler på fra-bunnen-av utviklinger som har skjedd hos Magna Steyr.

Men det de også har der er en egen, meget kompetent, designavdeling, ledet av en som heter Andreas Wolfsgruber.

Lav vekt
Derfor er ikke den utstilte konseptbilen bare interessant for ingeniører og slankespesialister, den er god å se på også, årets var faktisk en av de beste på hele utstillingen.

Det vi snakker om er en kompakt, 3,5 meter lang og 1,7 meter bred fireseter som ikke veier mer enn 700 kg. Og som - i hvert fall på dataskjermen, og det er der disse tingene måles nå, de bare verifiseres i laboratoriet – møter dagens sikkerhetskrav.

Intelligent bruk av lettvektsmaterialer og en enestående designstrategi, er selskapets forklaring på de 700.

Lavt utslipp
Samtidig føyes det til at utslippet er på 55 gram CO2 per kilometer – ikke bare på grunn av lav vekt, men også fordi de lave forbruket ikke er diesel- eller bensinforbruk, men naturgassforbruk.

De har en tosylindret CNG motor som de ikke forteller noe særlig om, bortsett fra at de 8 kg gass (i en 55 liters trykktank) rekker til 400 km. Forhåpentlig med tilfredsstillende prestasjoner.

Karosseriet er fullt av grafiske signaler, som virkelig står ut fordi store flater, dører, hekk, front, er farget i en lekker purpur (årets Genève-motefarge?) som står i klar kontrast til det røde karosseriet.

At også den forreste delen av taket har en V-formet utringning løfter inntrykket, og siden bilen bare er 135 cm høy, er det ikke vanskelig å få øye på den visuelle finten.

Smart
Når det gjelder konstruksjonen får vi bare vite at her brukes de riktige materialene på de riktige plassene. Mange bikube-strukturer, både i karosseri og den bærende delen, mange forskjellige kompositter og en rekke biter med mer enn en funksjon.

Et baksete, for eksempel, som er en del av den bærende konstruksjonen. Det presiseres hele veien at sikkerheten var prioritet nummer en, også beskyttelse for fotgjengere.

Det som er litt synd med firmaer som Magna Steyr er at når vi om to og et halvt år møter en moderne bil med oppsiktsvekkende vektreduksjon, vil verken de eller Magna Steyr selv kunne si hvem som sørget for denne tryllekunsten, for denne type konsulentarbeide er som regel hemmelig. De av oss med litt hukommelse kan jo imidlertid ha våre mistanker.