Mange savner den opprinnelige A2, og mener at dette er et av de teknologiske høydepunktene hos Vorsprung durch Technik-selskapet i Ingolstadt.

Det er mye i den nye konseptbilen, som også er døpt A2, som vedlikeholder tradisjonen som teknologisk spydspiss.

LES OGSÅ: A2 blir anti-i3

Men først til utseendet, som jeg sammenlignet med et kjedelig kjøleskap. I virkeligheten er dette blitt en meget elegant, kompakt (380 x 170 x 150 cm) bil, der det matte hvite og en elegant stripe rundt midjen sørger for noe som er veldig nøkternt og veldig understated og veldig riktig.

By-wire
Interiøret er like lett, lyst og gir inntrykk av masse volum. Helelektrisk drift fjerner selvfølgelig midt-tunnelen, og en konsoll mellom forsetene kan senkes, slik at du egentlig kan spasere tvers gjennom biler – hvis du er lav nok.

Ikke noe av disse separate lufteåpningene heller. Her flyter friskluften trekkfritt gjennom en million hull i det perforerte stoffet under frontruten.

Heller ikke pedaler eller styring krever noe verdifull plass i denne bilen. Alt er by-wire, det er enklere å trekke en kabel enn å finne plass til stag og stammer.

Rattet bekrefter også at her er det noe spesielt på gang. En eneste eike og flat på topp og nederst med to store ”horn” som peker inn mot midten. Disse har berøringsfølsomme overflater, så du kan gi bilen beskjeder gjennom dem.

Trykk på begge samtidig, og bilen går over i en halvt selvstendig kjøremodus – ment som hjelp i tett trafikk.

I denne bilen er det bare retningsviserne og vindusviskerne som bestyres med vanlige hendeler.

Elektropakken består av Litium-ione batterier montert under gulvet, med 31 kW – det er masse!

Elmotoren er montert på tvers foran, og det er der den driver. 116 hk og 270 Nm og en rekkevidde (Europeisk Kjøresyklus) på 200 km.

Sett av 1 ½ time med full-lading og hurtiglader. Fire timer med plugg i veggen. Men denne kan også benytte Audis nye Trådløse lading.

Karbon-plast
En vekt på under 1150 er ikke så galt. Masse nye materialer og mange nye konstruksjonsprinsipper. Den tradisjonelle alu-space-rammen er blitt supplert med biter i CFRP – som altså er noen karbonfiber-forsterkede polymerer.

Hjulene er også laget ved hjelp av en hybrid teknikk som ender opp med at hver felg er blitt omtrent 2 kg lettere. Åpenbart et tema av interesse nå som Smart viser en utgave med plast-hjul!           

Slike lettvektshjul er sikkert vanlige om noen få år. Vanlig blir nok også et annet A2-element som ikke er så enkelt å få øye på:

Nederste del av den prominente Audi-grillen er luftinntak til et ekstremt effektivt kjølesystem med kjøleelementer laget av et spesielt grafitt-skum. Lettvektsmineral som har fantastiske evner når varme skal overføres fra vann til luft.

Åtte blokker med seks grafitt-elementer i hver, er det som skal til her. Dette er også et typisk eksempel på noe som blir vanlig i din nye bil, lenge før denne konseptbilen blir virkelig.

Lav vekt hjelper bilen til å nå 100 på 9,3, mens toppfarten er begrenset til 150.

Lysmagi
De utvendige lysene fortjener et helt eget kapittel. Men la meg nøye meg med tåkelysene bak. Fem laser-dioder (dem er det for øvrig mange av her) utgjør tåkelyset bak. De står på konstant, men når det er god sikt synes ikke lysene.

Men i regn eller tåke treffer strålene vannpartiklene i luften, og baklyset ser plutselig ut som en varseltrekant som flyter gjennom tåkehavet.

Jeg lurer på hvilken underleverandør som har funnet på den.

Eller det utvendige lysbåndet rundt midjen. I standby modus ser det svart ut. Når du nærmer deg bilen lyser det noen-centimeter brede båndet opp i et velkomment blått og viser deg dørhåndtakene – som befinner seg i båndet – med et spesielt signal.

Når du veiver hånden over dem, spretter de ut og du åpner. Når du kjører blir fargen en klar oransje som da selvfølgelig pulser på den ene siden når du har slått på retningsviseren.

Og når du bremser kjører det røde pulser rundt hele bilen for å gi andre trafikanter en ide om hva som skjer.

Kanskje bilen skulle hete L3 og ikke A2. L 3 for Laser, Lithium og Lettvekt?

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside