Med større volum og kapasitet per bil kan man på hovedpulsårene for godstransporten redusere både miljøpåvirkning og kostnader.

 

 

Med tilpassede hengerløsninger og terminalknutepunkt kan samme bil i dessuten i prinsippet både utføre langtransporten og lokaldistribusjonen.

 

Men ikke slik som firma Frode Laursen her demonstrerer utenfor redaksjonens vinduer.

 

I går ettermiddag leverte avbildet modulvogntog – for øvrig en danskregistrert Iveco 6x2 pusher trekkvogn med to traller, såkalt link – en håndfull pakker i underetasjen i bygget. Pakkene var ikke flere enn at det ble brukt en blomstertralle.

 

 

Sjåføren gikk deretter til sin bil og begynte å tenke på hvor han skulle videre. Kanskje konsulterte han kart, kanskje GPS.

 

 

Men sjåføren er dyktig og rolig. Går ut av bilen igjen, spaserer noen hundre meter i begge retninger mens han sjekker forholdene.

 

Men stor trafikk av eldre, barnevogner og skolebarn er det også. Og uoversiktlig. Det hindrer ikke sjåføren å prøve – og utrolig nok uten å spørre noen om hjelp til å sjekke siktlinjer han ikke selv kan se.

 

Og da gjensto bare en løsning. Den han burde valgt med en gang, frø han i det hele tatt beveget seg innenfor Ring 3 på Skøyen: Å hekte av bakerste tralle.

 

 

Uavhengig av om man er tilhenger av modulvogntogprinsippet eller ei, dette bør både transportbransjen, transportkjøperne og ikke minst kontrollmyndighetene gripe fatt i før også dette blir «akseptert ukultur».

 

 

På www.vegvesen.no/.../modulvogntog er det i prinsippet utmerkede oversikter både over tillatte kjøretøykombinasjoner og kart over tillatte veistrekninger.

 

Det vil si – kartene er kanskje det svakeste leddet. Her skal man være rimelig lokalkjent for å klare å bla seg fram til det aktuelle detaljkartet.

 

 

OBS! Som kjent er ikke alle 25,25-strekninger åpent for 60 tonn, men i desember åpnet to nye viktige strekninger for denne vekten:

E 14 / E6 Trondheim S via omkjøringsvei - Storlien 60 t*

E6 / E8 Skibotn - Tromsø 60 t*