Denne nye utgaven er åpenbart bare en del av det som med tiden skal bli Volvos komplette Euro 6 palett.

- I øyeblikket er det vanskelig å vurdere hvor stor etterspørselen (etter Euro 6-motorer) vil bli, sier Mats Franzén, Volvos sjef for produktstrategi og planlegging, og fortsetter:

- Ved å tilby den mest populære motoren vår i en Euro 6-versjon oppfyller vi behovene til svært mange av kundene våre. Resten av Euro 6-motorserien kommer på markedet lenge før kravene blir obligatoriske, 1. januar 2014.

Denne første versjonen får 460 hk og vil kunne leveres fra våren 2013.

Volvos D13-motor dukket opp for nesten 10 år siden og viste seg å være en meget nær slektning av både 9- og 16-literen.

Den startet med Euro 3-nivå med jevnlige oppgraderinger - SCR på D13A, og deretter EGR og turbo med variabel geometri på B-utgaven, gjorde at Euro 5 lett ble nådd.

Samtidig satte Volvo hk-rekord med 16-literen – så her viste de at det var mulig å jobbe med flere, tilsynelatende motstridende interesser, på samme tid.

I sin Euro 6-utgave er motoren nå utstyrt med SCR katalysatorteknologi, resirkulering av eksosgassene (EGR) og et partikkelfilter (DPF) – alt sammen systemer som har vært i bruk i USA og Japan i lang tid allerede.

Dermed ender Volvo opp med de samme løsningene som kollegene – det er bare IVECO som har vist Euro 6 uten EGR.

(saken fortsetter under video)

Franzén minner om hvilke krav som egentlig stilles av den kommende Euro 6-standarden:

I forhold til Euro 5 skal Euro 6 ha en femdel av nitrogenoksidutslippene, mens partikkelutslippet skal halveres.

Utslippskravene omfatter i tillegg til NOx både ammoniakk, kulloksid og hydrokarboner. Dessuten, når vi snakker om partikler her, snakker vil både om størrelse (masse) og om antall.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside