I Rallye Monte-Carlo Historique har man i år gitt større fordeler til de aller eldste bilene. Det betyr at de nå virkelig kan konkurrere helt i tet. De skal holde en gjennomsnittshastighet ti prosent lavere enn de nyere bilene (produsert før 1980).

Dette gav en ny vår for gamlebilene. Pensjonistene Knut Ulf Larsen og Arne Dølerud ble tredje beste norske lag totalt med en 18. plass, og de vant sin klasse.

Klassen har de vunnet før også, men de har aldri tuktet de beste norske på totallisten. For når andre kjører Porsche 911, er det krevende å holde følge med en Volvo PV fra 1961.

Basic
Ikke bare det. Mens andre installerer topp moderne elektronisk utstyr i rallybilen, og kommer til start med spesialdekk i alle bredder, benytter herrene Larsen og Dølerud standard mekanisk trippteller og en gammeldags tidstabell som har vært brukt i norske billøp i mer enn 50 år.

- Det duger helt utmerket, sier Larsen som med sine seksten Rallye Monte-Carlo Historique er en av de virkelige veteranene. Dekkene på bilen er standard Nokian vinterdekk, og det er ikke gjort mye for å trimme eller øke effekten.

- Vi kjører så godt vi kan, sier co-driver Dølerud som «bare» har fjorten Rallye Monte-Carlo Historique på sin samvittighet. Og etter årets løp sier han akkurat det samme som han har sagt de siste årene:

- Nei, nå får det være slutt. Dette var siste gang – tror jeg

Men det er det få i miljøet som tror så veldig mye på. De to pensjonistene elsker dette rallyet der så veldig mye kan skje.

Alpeføre på svarte veier
Tradisjonelt ble årets rally avsluttet med nattkjøring på klassiske rallyveier nord for Monte Carlo.

Før nattens utfordringer var Larsen/Døverud beste norske lag, men når alpeveien er svarte, uten snø og is, er det krevende å holde følge med råsterke Porsche 911 og GT-biler. Slike forhold favoriserte de norske Porsche-lagene som klatret godt opp på resultatlista.

Brødrene Torsten og Sven Åge Bergum ble beste norske lag på en tolvteplass. På plassen bak kom Tore Johannessen / Tine Hallre, også de i en Porsche 911. De vant også klassen for «mixed» besetning (kvinne/mann).

Nattens kjøring ble tøff, og enkelte av de aller beste valgt å kjøre på «slicks» - rallydekk uten mønster. Så tørre var veiene i 1100 meters høyde.

I mål
Hvordan det endte for BilNorges lag med Tom Berve bak rattet og Knut Moberg d.e. i kartleserstolen?

Nummer 44 – og det er et resultat teamet er fornøyd med når man kjører en eldre Volkswagen Golf GTI og er skodd med mange av de samme vinterdekkene som er brukt i et tidligere Monte-Carlo rally.

Det var ikke vanskelig å høre Golfen på de avsluttende etappene, for eksospotta bak fikk en skade. Dermed ble den virkelig hørbar når Golfen kom ned mot Monte Carlo i natt.

- Mitt beste resultat i dette rallyet, sier Berve. - Klart vi skulle drømt om «noen hundre flere hestekrefter» på nattprøvene. Men bilen gikk som ei klokke og var en fornøyelse å mestre på de krevende veiene.

Alle norske team, med unntak av Lars Lie og Thomas Berve, kom i mål. Lie / Berve måtte bryte allerede etter noen hundre meter på første etappe da deres Volvo sto i full fyr.

Norske plasseringer Rallye Monte-Carlo Historique:

Norske plasseringer Rallye Monte-Carlo Historique:

Plass	Startnr.	Fører	Kartleser	Bil	År	Kat.	Klasse
12	112	Torstein Bergum	Sven Åge Bergum	Porsche 930	1978	IV	3
13	37	Tore Johannessen	Tine Hallre	Porsche 911T	1971	III	3
18	296	Knut Ulf Larsen	Arne Dølerud	Volvo PV	1961	I	2
19	152	Bjørn Erik Indahl	Kjell Kristoffersen	Porsche 911 Carrera	1976	IV	3
32	101	Peter Granerud	Stein Røed	Porsche 911	1978	IV	3
34	270	Kjetil Engan	Bjørn Lie	Ford Cortina GT	1965	II	2
41	110	Tom Hotvedt	Leif Arne Nesset	Porsche 911S	1976	IV	3
44	126	Tom Berve	Knut Moberg d.e.	VW Golf GTI	1979	IV	2
60	93	Torgjer Kleppe	Henning Jørstad	Renault 8 Gordini	1970	III	1
79	31	Tore Berntsen	Jan Isachsen	Porsche 911	1979	IV	3
92	128	Ivar Høie	Asgeir P. H. Lorentzen	Volvo 142S	1968	III	2
100	28	Peter Lie	Ole Alexander Heen	Volvo 142	1968	III	2
Brudd	24	Lars Lie	Thomas Berve	Volvo 142S	1972	IV	2

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside