Slik det endte må de nøye seg med å slå fast at i fjor økte de med 3,8 prosent og at 2017-produksjonen endte på 494.511 enheter.

Josef Baumert, styremedlem om ansvarlig for produksjon og logistikk, fremhever at fremgangen i stor grad har sin årsak i økt automatisering, digitale fremskritt og bedre forhold for medarbeiderne rundt på hele kloden. 

Og han viser stolt til at fabrikken i Wrzesnia nylig er blitt «Årets Fabrikk» i Polen.

Han forteller også at utenlands-engasjementet stadig øker. Etter at Caddy-produksjonen startet opp i Algerie har en samarbeidspartner startet en forholdsvis beskjeden (863 i fjor) produksjon av Amarok i Ecuador. Og han sier at flere slike prosjekter vil dukke opp i år.

Samtidig er det selvfølgelig viktig for ham å presisere at produksjonens påvirkning på miljøet er kraftig redusert. På Hannoverfabrikken med nesten 45 % siden 2010 sier han, og på verdensbasis, med 38 %.

Hannover produserer ikke lenger mer enn ca. 40 % av totalen. Det er T6 som kommer derfra og totalen endte på 208.000. I Poznan endte man på 33.000 av denne modellen. Men der produserer man jo også Caddy – 165.000 av dem i fjor.

Men når det gjelder Amarok tegner Hannover seg for mer enn halvparten. 25.500 av dem kom derfra og 55.000 i Pacheco, Argentina.  Litt over 81.000 Amarok betyr en økning på hele 28 %.

Og så er det det nyeste familiemedlemmet: Crafter. Den nye bilen ruller ut av den nye fabrikken i Wrzesnia. Det første hele året den var i drift greide man mer enn 40.000 biler derfra. 36.500 av dem med VW-logo i grillen, nesten 4000 var MANs TGE-versjon. 

Dessuten startet man produksjonen av de første, ganske få, e-Craftere i Hannover.

Mer enn nok å være fornøyd med her, men det var sikkert litt surt at man bare var en eneste prosent unna en halv million.

 

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside