Golf går forbi Bobla

Nå kan det selvfølgelig diskuteres dette med produksjons-volumer. T-Forden var T-Ford gjennom mesteparten av sitt lange liv. Da den til slutt måtte omkonstrueres stengte Henry like godt fabrikkene sine, og åpnet dem igjen med en helt ny bil. Bobla var vel også stort sett samme bilen gjennom hele sitt lange liv, selv om det forekom ganske dyptgående endringer i den modellen gjennom årene.

Golf i dagens utgave har vel derimot ikke så meget med Golfen for nesten 28 år siden å gjøre, for ikke å snakke om Corolla. Toyota er nemlig stadig på banen for å minne oss om at med 26 millioner produserte skal det mye til for å slå Corolla. Men å antyde at Corolla fra 1966 har noe som helst med dagens å gjøre er egentlig ganske sterkt. Den dro jo ikke en gang i samme ende. Både Bobla og Golf har tross alt vedlikeholdt sin arkitektur gjennom disse årene.

Men vi kan i hvert fall trygt fastslå at Golf har brukt kortere tid enn de andre på milepælen. Bobla brukte 56 år på å nå 21,5 millioner – og fremdeles bygges den i Mexico. Og Corolla har altså brukt 36 år på å nå dagens nivå.

En ganske morsom, lite fortalt historie om Golfen er at den nettopp avgåtte VW-sjefen, Ferdinand Piëch, lånte et privat lite tegnekontor hos Italdesign i begynnelsen av 70-årene. Han hadde nettopp fullført jobben som teknisk sjef i familieselskapet sitt, Porsche, og tok seg fri noen måneder for å tenke over hva han skulle gjøre med livet sitt. Hos forholdsvis nystartede Italdesign jobbet de da både med nisjebilen Scirocco og med Golf. Piëch fulgte godt med, han hadde ikke særlig annet å gjøre akkurat da, og i dag forteller Giorgetto Giugiaro, Italdesignsjefen, muntert at mens Piëch var svært begeistret over Scirocco hadde han ingen tro på Golf. ”Den er alt for radikal” skal han ha ruslet rundt og mumlet.