Kjøreglede på svingete landeveier

Sist jeg kjørte MR2 var det utgaven med SMT-gearing, en morsom opplevelse med kjappe gearskift. Men er den verd å betale nesten 20.000 kroner ekstra for?

Selv foretrekker jeg manuelle skift i en bil av denne typen, og det at 0 til 100 går unna på 8 blank i stedet for 9,3 sekunder er også et argument for å velge utgaven med 6-trinns manuell gearkasse. Skjønt 6, det øverste var ikke mye i bruk på vår utfart.

Likevel kunne vi konstatere et forbruk som lå under 0,7 etter 177 mil med aktiv kjøring på strekningen Oslo-Stavanger-Bergen-Stranda-Geiranger-Otta-Valdresflya-Golsfjellet-Geilo-Kongsvinger-Oslo.

Med en vekt på 990kg gir den midtplasserte motoren på 140hk bilen sportslige ytelser. 42-58 prosent vektfordeling foran-bak gjør at kreftene distribueres effektivt gjennom bakhjulene.

Et lavt tyngdepunkt og en relativt bred sporvidde kombinert med dekk i dimensjon 185/55-R15 i front og 215/45-R16 bak, gjør at MR2 ligger klistret på veien og storkoser seg på svingete veier. Så lenge det er tørt. På våt asfalt er det fort gjort at bakhjulene slipper hvis du er litt brutal på gassen.

Du finner deg godt til rette i førersetet, og selv om rattet bare kan justeres i høyden finner de fleste en god sittestilling i sportsseter med god sidestøtte.

Detaljer som skinnratt, skinntrukket gearkule og aluminiumspedaler er med å underbygge følelsen av velvære. Etter litt øvelse foldes kalesjen opp og ned på få sekunder, en fordel når du befinner deg på Vestlandet hvor været skifter hyppig.

Til MR2s sportslige egenskaper hører også begrenset plass til bagasje. Den har et rom bak setene med plass til et par bager samt noe plass sammen med reservehjulet fremme.

Jeg vil anta at noen kan få litt følelse av klaustrofobi når kalesjen skal ta av for vind og regn. Men på solrike dager er du garantert mange morsomme turer i Toyotas lille toseter som ny koster i overkant av kr 300.000 mens som finnes brukt i godt utvalg til priser mellom 200 og 250.000.