Normer for støtdempere mangler fortsatt

Otter representerer samtidig en av de store aktørene på periodisk kjøretøykontroll (PKK), og bekrefter at myndighetenes forskrifter for PKK heller ikke stiller krav til bruk av elektronisk støtdempertester. Landets største sammenslutning av bileiere tilbyr PKK ved sine teststasjoner over hele landet.

--Det er i dag velkjent hvilken avgjørende betydning støtdemperne har for kjøresikkerheten i samspill med bremser, styring og dekk. Slitte eller defekte støtdempere betyr redusert veigrep og med det økt ulykkesrisiko, samtidig som det påvirker bremseeffekten. Det er heller ikke mye hjelp i nye, gode dekk dersom støtdemperne ikke makter oppgaven med å holde dem i god kontakt med underlaget.

Mot en slik bakgrunn er det meget underlig at sjekking av støtdempere ved periodisk kjøretøykontroll stort sett begrenser seg til subjektiv synsing, i tillegg til en rent visuell sjekk for lekkasjer eller andre synlige skader. I trafikksikkerhetens interesse trenger vi derimot nøyaktige og objektive målinger med egnet utstyr i forhold til konkret definerte testnormer, fastslår Egil Otter.

--En erfaren mekaniker vil naturligvis verken bomme ofte eller mye med subjektive vurderinger, men det står likevel fast at vi aldri kan få optimal støtdempertesting uten definerte testnormer og riktig utstyr for å følge dem, slutter Otter.

--Ved våre årlige støtdempertester rundt om i landet får vi stadig nye bekreftelser på at skremmende mange kjører rundt med sterkt slitte støtdempere, forteller Terje Støa Edvardsen i Tenneco Automotive. Han representerer verdens ledende støtdemperprodusent, Monroe, og anbefaler at folk får støtdemperne sine sjekket på verksted hver 20.000 kilometer for å kunne avdekke slitasje før den skaper livsfare.