Giugiaro feirer førti

Geni

For 40 år siden hadde Giorgetto Giugiaro allerede vist at han var et design-geni. Noen år hos Bertone, og så en kort tid hos Ghia etterlot ingen tvil.

Så han hadde allerede et stort navn da han grunnla Italdesign sammen med et par kolleger som hadde andre, men like klare, talenter.

Det er to fantastiske debuter jeg husker fra den perioden. Lamborghinis Miura da den kom med karosseri på Genève-utstillingen i 1966. (Først hadde den vært vist som chassis med full drivlinje i Torino høsten før).

Da kunne unge Giugiaro, som da hadde begynt hos Ghia, fortelle de av oss som gadd høre på at dette var noe han hadde skisset på da han var på slutten hos Bertone, som Marcello Gandini åpenbart hadde fortsatt å utvikle etterpå.

Den andre er den utrolige Manta i Torino i 1968. Greit at det var Italdesigns offisielle debut. Da ante vi ikke hva som skulle bli av Italdesign, at det skulle være de som reddet hele VW-konsernet fra grøfta for eksempel.

Den gang var det nok å beundre denne futuristiske en-boks visjonen, der frontruta lå i 15 graders vinkel. At resten av bilen også var oppsiktsvekkende, chassis fra ex-Ferrari ingeniør Giotto Bizzarini og hypertrimmet Chevrolet-motor tenkte vi ikke så mye på den gangen.

Å forbinde denne skaperen med senere fornuftbiler som Golf, Panda og Hyundai Pony var ikke enkelt akkurat da.

Frem fra glemselen

Til 40-års jubileet hentet Giugiaro denne bilen fra nåværende eier og tok den med til Genève. Ikke uten grunn, for årets spesialskapning fra dette designhuset var basert nettopp på gamle Manta.

Denne gangen var det imidlertid ”guttungen”, Fabrizio, som hadde stått for jobben.

Jeg vet ikke hva far sa, eller hvor tett han hadde fulgt prosjektet, men det er vanskelig å påstå at den var like avansert som den gamle, at den på samme måte flyttet grenser og gjorde at vi slo opp gluggene og så langt inn i fremtiden.

Kanskje var det flere restriksjoner på Quaranta (betyr: 40) –modellen, for her var det Toyota som hadde stilt en svært avansert hybridplattform til disposisjon.

Med andre ord: samme oppskrift som de brukte på sin Alessandro Volta, som BIL lånte hjem til den forrige bilutstillingen på Lillestrøm (Du finner den her).

Magnet

Jo visst, den hadde alt som skulle til for å samle publikum i tette klynger rundt bilen, ”dører” som åpner seg oppover når man trykker på en knapp.

Et utrolig speisa interiør der de hadde fått plass til et barnesete bak de to voksen-stolene. Solceller på taket, eller et ratt som inneholder alle betjeningsfunksjoner, inklusive de man vanligvis finner i gulvet.

Men som et design-uttrykk er jeg ikke sikker. Det skjedde mer med Manta for 40 år siden, enn det skjedde inne i hodet mitt med Førti nå.

Jeg ser imidlertid ikke bort fra at Toyota-toppene synes den er helt fantastisk – bilen ble fløyet til Japan rett etter utstillingen – og at den kan være med på å skaffe Italdesign-Giugiaro mange gode, nye jobber.