Også Toyota smaker krise

At det selges en million biler mindre i USA eller Europa eller Japan, kan kanskje kalles konjunkturbølge. Men når vi får meldinger om at lastebilproduksjonen i India settes på vent, kan man virkelig begynne å ane at det dreier seg om problemer. 

Og når Toyota kommer med sine annen-kvartals resultater som ligger nesten 70 prosent under fjorårets, og de samtidig forteller at de kommer til å tjene tilnærmet null i annet halvår, vet vi at problemet er blitt globalt.

Til nå har Toyota vært produsenten som ikke kunne gjøre feil, som kom med de viktigste innovasjonene både når det gjaldt produksjon, distribusjon og produkter. Ikke noe dristig, men langsiktige, forsiktige, til dels konservative grep.

Så viser det seg at ikke en gang denne oppskriften gjør noen immune mot nedgangen som nå rammer alt som heter bilproduksjon og bilsalg. 

Dette er første gang på syv år at Toyota må fortelle om nedgang i salget, så selv om de tappert sier at de har løst problemer før er det ikke akkurat noe de har gjort hver dag i det siste. Alvoret understrekes av at de har kuttet årets salgsmål med en halv millioner biler, til 8,24 millioner. 

Og akkurat som vi ser hos de tre amerikanerne, og hos mange av europeerne, har Toyota også fått triste resultater hos finans-armen sin. Synkende bruktbilpriser gjør leasingavtaler til ren gift, og misligholdte lån gjør det heller ikke enklere.

De sa at for hele året regnet de nå med et driftsresultat på rundt 550 milliarder yen. Men siden de hadde tjent 582 milliarder i første halvår, betyr dette at de egentlig ikke regner med å tjene en eneste yen, nesten, i annet halvår.

Men Toyota tar grep denne gangen også. Under ledelse av selskapets president, Katsuaki Watanabe, har de opprettet en ”Emergency Profit Improvement Committee”, forkortet EPIC – ikke mindre.

Kanskje litt råttent da å minne om at det er ikke lenger siden enn under årets Economic Summit i Davos, at den samme Watanabe sa at han ikke regnet med noen store økonomiske hikk i tiden som ville komme.