www.firmabil.no

Det er lite å sette fingeren på når det gjelder førermiljøet i 520.

BMW er suverene på dette feltet (sammen med Audi), mens Mercedes har holdt en mer tradisjonell stil, hvor de blant annet tviholder på multifunksjonshendelen på venstre side av rattet.

Ved rattet i BMW er det oversiktlig og meget funksjonelt. Selv iDrive-systemet har etter hvert blitt så intuitivt og noenlunde lett å bruke (etter at flere funksjoner er flyttet ut på separate knapper) at vi er villige til å kalle det spiselig.

Komfortsetene i skinn (22.000 kroner ekstra) har meget god sidestøtte. Rattet er tykt og godt å holde i, og er utstyrt med varmetråder – nydelig vinterluksus.

Skinnsetene i E-Klasse er noe glattere her enn hos konkurrenten, altså gir de ikke så god sidestøtte – vel å merke når elektronikken ikke tas i bruk.

Forsetene har nemlig separate «styringsbokser» for elektrisk innstilling av ryggvinkel, korsryggstøtte, massasje i ryggen og oppblåsbare sidevanger (høyre side blåses opp i venstresvinger og omvendt).

Alt i alt har setet seks elektriske funksjoner, men den viktigste – lengdereguleringen – er manuell. Har noen glemt å krysse av på bestillingsskjemaet?

Mens BMW 520 har et meget oversiktlig instrumentpanel med to hovedinstrumenter foran føreren, har E-Klasse hele fem instrumentklokker. Dette er i meste laget for å gi rask og funksjonell oversikt.

Apropos instrumenter og forankring i det tradisjonelle: Hos Mercedes har vel den analoge klokken egentlig aldri måttet vike plassen for den digitale, men her i nye E-Klasse har den ikke bare fått en mer sentral plass, men den er større og mer synlig enn både tankmåleren og motortemperaturmåleren.

BMW-styringen er meget presis og gir god tilbakemelding fra underlaget. Understellet har et fast, fint oppsett som gir god harmoni mellom sportslige kjøreegenskaper og komfortabel fjæring/demping.

Til tross for at vår testbil er utstyrt med Direct Control-understell som er senket og sportslig avstemt, gir ikke E-Klasse den samme kjøreopplevelsen som 520.

Chassiset er ikke like finstemt, og hjulopphenget jobber ikke fullt så harmonisk. Dessuten når ikke E-Klasse helt opp til BMW-nivå når det gjelder styrepresisjon.

Også her opplever vi at til tross for elektroniske hjelpemidler, nemlig Direct Control-styring (3900 kroner ekstra) når ikke E-Klasse opp til konkurrentens nivå når det gjelder styrerespons.

Med sportknappen (valg mellom C for komfort og S for Sport) blir kjøreopplevelsen riktig nok noe mer sportslig, men forskjellen er ikke stor.

LES VIDERE:

- Til del 2

- Konklusjon

- Testvurdering og poeng BMW 520d

- Testvurdering og poeng Mercedes-Benz E220

Tett tysk statusduell