Luksusbilen tar nærmest pusten fra meg. Draget når så mye masse forflyttes av over 300 bensinkrefter, kombinert 221 elektriske, oppleves som helt noe spesielt. 

 

Lexus LS 600h demonstrerer hvordan snaut to millioner kroner kan hjelpe deg å kaste fremover drøye to tonn med luksus på en måte som kombinerer følelsen av privatjet og en drømmedag på Tusenfryd.

 

Legg til at komforten er på høyde med en svært dyr sofa fra en møbelfabrikk på Sunnmøre og du nærmer deg virkeligheten. 

 

I speilet ser jeg stjernen på en Mercedes-Benz. Denne høsten har nemlig tyskerne bestemt seg for å ta plass i en klasse der Lexus har fått dominere alene – luksushybridene.

 

Gutta i Stuttgart har imidlertid sammen med BMW valgt en annen strategi. El-motoren har bare en tiendedel av kreftene til Lexusen, til gjengjeld er den kompakt og kan plasseres i en vanlig S-Klasse uten noen av ulempene som en fullblåst hybrid fortsatt er belemret med.

 

 

Sist vi hadde med oss LS 600h i test var det den lange utgaven. Den «korte» er fortsatt 5,03 lang og fyller godt opp på en normal parkeringsplass.

 

Den er likevel langt mer av en bil for den som ønsker å kjøre selv, enn hva den lange er.

 

Det er imidlertid ikke noen tvil om at det oser representasjon også av denne, når den siger bortimot lydløst gjennom bygatene lakkert i en farge som skifter mellom sort, blå og nesten dyp lilla.

 

 

Det som overrasker med LS600h er hvor fort du blir en del av denne bilen.

 

Til tross for at den har klare amerikanske trekk, føler du deg ikke frakoblet som i en del andre luksusbiler beregnet for samme marked.

 

Den er rett og slett lettkjørt, takket være de enorme kreftene kjennes den ikke stor og tung heller. For norsk vinterkjøring vil garantert firehjulstrekksystemet slå positivt ut.

 

Når det er sagt – det er når veiene går fra europeisk til norsk standard, og svingene kommer stadig tettere at du merker godt at dette er en bil som er satt opp for komfort.

 

Du kan riktignok slå over to brytere mellom setene i power og sport – men strengt tatt gjør det lite fra eller til. Dette er en langturmaskin av rang, der du sitter like godt uansett hvilket av de fire setene i bilen du velger.

 

Du har muligens fått det med deg nå, men den kombinerte effekten av V8eren og elektromotoren er ultramassiv.

 

439 hester lager hakkemat av Mercedesen i alle våre målinger – men koster selvsagt også ekstra – i tillegg får den også drøyt 26.000 kroner ekstra med det nye avgiftsregimet.

 

Det er imidlertid fullt mulig å forstå at de som har råd til det, klinker til.

 

 

Finishen og luksusfølelsen i interiøret i Lexusen er uovertruffen. Her oser det kvalitet, selv håndtaket oppe i taket er laget i treverk.

 

Jeg er ikke like glad i det samme materialet som er brukt på en stor del av rattet. Det blir for glatt og feil når du først har valgt en bil du gjerne vil kjøre.

 

Til gjengjeld kan du slå på varmen i det – en glede også for andre enn revmatikere.

 

Det er som sagt noe klart amerikansk over luksusfølelsen. Med minus for headupdisplay og elektrisk lukking av sidedørene, er det få ting man kan savne.

 

Dagens moderne elektronikk gjør det også mulig å utføre mange ting som var vanskelig i relé-tiden. Som at solgardinen i bakvinduet automatisk går ned når du setter bilen i revers, eller at hastigheten på vinduet senkes de siste centimeterne før det er helt igjen.

 

Stereoanlegget fra Mark Levinson har vi testet og funnet i orden – det spiller akkurat like godt enten du liker Beethoven eller Jay-Z.

 

 

Kjøper du bil til nesten to millioner, er det kanskje ikke så farlig om du ikke får med deg stort mer enn noen bager og kredittkort.

 

Men til tross for det blir man overrasket over størrelsen på bagasjerommet. Det får lide fordi batteripakken og gedigne bakseter bruker mye av plassen – men skal du på hytta kan du kanskje bare betale noen til å kjøre opp bagasjen for deg.

 

De rike har det godt - Lexus LS 600h er en av årsakene.

 

LES VIDERE: