![[]](gifs/1pix.gif){kind=small}
![[firmabil.no]](/gifs/firmabil-logo.jpg){kind=logo}
| ||
|
|
|
Peugeot nå også med 99 gram
 NETTKJØRT: En av flere bilprodusenter som har presset seg under 100-tallet for CO2-utslipp, er Peugeot med sin 207 med 1.6 HDi-motor. I øyeblikket er det ti bilprodusenter som leverer standard bilmodeller med forbrenningsmotor som har CO2-utslipp under 100 g/km. Blant disse finner vi blant andre Volkswagens BlueMotion-utgaver av Polo og Golf, Toyotas sparebøsser iQ og Prius (hybrid) og Fords ECOnetic-utgaver av Fiesta og Focus. Nå er også Peugeot på banen, og her handler det om 207 med 90 hesters dieselmotor og utstyrsnivå Active. Hva slags bil er dette? 99-grams utgaven av 207 er i alt vesentlig en helt vanlig 207, men det er gjort noen grep for å komme under den «magiske» CO2-grensen på 100 gram. For å nevne en av de viktige forutsetningene først: Bilen er ikke godkjent for å trekke tilhenger, en ulempe den deler med flere av de drivstoffgjerrige bilene. Enten de kalles ECOnetic, BlueMotion, ECOflex eller GreenLine står det enten null i vognkortet for tillatt tilhengervekt, eller de er godkjent for sterkt redusert tilhengervekt. Bilen har fått ny motorstyring, nytt EGR-kretsløp (Exhaust Gas Resirkulation) og girutvekslingen i femtegir er lagt høyere for å senke turtallet ved landeveiskjøring – noe som betyr at du ofte må sjalte ned hvis du har behov for akselerasjon. Et bilde på dette er at den «vanlige» 1.6 HDi-motoren nå yter 93 hk ved 6750 o/min., mens her er det altså 90 hk ved 4000 o/min. Bilen er ellers utstyrt med Michelin-dekk med lav rullemotstand, og den er senket 5 mm og har fått deksler under gulvet for å redusere luftmotstanden. Hvordan er den? Førermiljøet er enkelt, men funksjonelt og oversiktlig. Førersetet gir god sidestøtte i ryggen og akseptabel støtte i sitteputen. Fothvileren for venstrefoten er grei nok, selv om den er i minste laget for skonummer 43. Midtkonsollen gir fin sidestøtte for høyrebenet. Det er god fleksibilitet i bakseteløsningen. Bakseteryggen er delt 40/60, og legges enkelt ned slik at gulvet i bagasjerommet blir helt flatt – etter at sitteputene er vippet opp mot forseteryggene. Dieselmotoren, som selvfølgelig er utstyrt med dieselpartikkelfilter, er koblet sammen med en femtrinns transmisjon her i 207. Vi har ikke vært bortskjemte med kontante og presise girkasser i Peugeots små og kompakte biler tidligere, men her finner vi en kasse med akseptabel presisjon. Selv om sjalteveien er forholdsvis lang, takler kassen kjappe girskift uten å mukke. Den teoretiske forbruket på 0,38 liter/mil, som tilsvarer et offisielt CO2-tall på 99 g/km, er målt under en bestemt kjøresyklus i laboratorium (standardisert for alle biler som skal typegodkjennes i EU), blant annet uten kjørelys og uten bruk av klimaanlegget. Vår prøvekjøring, som denne gang inneholder en god del bykjøring, viser et forbruk på 0,45 l/mil – altså ligger et realistisk hverdagsforbruk godt under halvliteren. Hjuloppheng, fjæring og demping er satt opp for å prioritere komfort fremfor sportslige kjøreegenskaper. Selv om 207 ikke er noen ny konstruksjon, er det ikke noe å utsette på sikkerheten. Den har ABS, ESP og seks kollisjonsputer, og fikk fem stjerner i EuroNCAPs kollisjonstest. Bør jeg kjøpe en? Svaret er nei hvis du er ute etter en kvikk kjøremaskin som kaller frem adrenalinet. Svaret er som nevnt det samme hvis du er avhengig av å trekke tilhenger til og fra hytta. Svaret er ja hvis du er i markedet etter en lettkjørt, rimelig og forholdsvis miljøsnill bil som stort sett skal frakte to personer og deres normale bagasje. For ettbarnsfamilien kan den også gjøre nytten, men da vil vi anbefale SW-utgaven som byr på bedre bagasjeplass, ikke minst med tanke på barnevogn. Active er laveste utstyrsnivå, og her finner vi blant annet kjørecomputer, el-betjente og oppvarmede sidespeil, elektriske vindusheiser foran, manuelt klimaanlegg og Isofix for barneseter i baksetet.
Artikkel fra www.firmabil.no URL: |