Fords ferske folkeforflytter

Ford Grand C-Max er 14 cm lenger og har 8 cm større akselavstand enn C-Max. Mens C-Max er en femseter med vanlige dører, har Grand C-Max skyvedør på hver side og sju seter. De to ekstrasetene bakerst felles ned og skjuler seg under bagasjegulvet når de ikke er i bruk.

Som i de fleste bilene med sju seter i denne klassen, egner de to bakerste setene seg bare for barn opp til ti-tolv års alder – på grunn av beskjeden benplass og takhøyde.

Fleksible seter
Mens dører, baklykter og seteløsninger skiller de to C-Max-utgavene, er fronten og førermiljøet helt identisk.

Man kan være for eller i mot den omfattende bruken av aluminiumblank plast, men designen er moderne, og brytere, hendler og instrumenter er oversiktlige og funksjonelle.

Sjuseteren kan enkelt forvandles til en seksseters bil ved å vippe midtsetet på rad to opp og felle det ned under det høyre setet. Dermed blir det en midtgang helt fra førersetet og tilbake til de to ekstrasetene bakerst, noe som kan være praktisk når bilen er full av barn.

Setene på midterste rad kan forskyves individuelt i lengderetningen, men de kan ikke løftes ut av bilen.

Riktig motor
Til forskjell fra da vi kjørte bilen under den internasjonale lanseringen sist høst, da bare de to største motorene var tilgjengelige, har vi denne gang kjørt bilen med en motor som både ytelses- og prismessig er et riktig valg for norske forhold, nemlig 2,0-liters dieselmotor med 115 hk.

LES: Våre førsteinntrykk

Ikke minst er denne motoren riktig når den som her er kombinert med 6-trinns Powershift-girkasse. Den byr på behagelig sjalting og et teoretisk forbruk ved blandet kjøring på beskjedne 0,58 liter/mil.

Ford har også en annen 115 hk-motor på menyen, med 1,6-liters volum, men den leveres ikke sammen med Powershift.

Powershift er Fords og Volvos navn på dobbelclutchkasse, tilsvarende DSG som Volkswagen har hatt suksess med gjennom mange år.

Elektrisk styring
Nykommeren har et forholdsvis mykt oppsett, men Ford har virkelig funnet formelen når det gjelder å balansere komfort med fine kjøreegenskaper.

Sammenlignet med første generasjon C-Max, som var en av de bedre av de mindre flerbruksbilene når det gjaldt kjøreegenskaper, er enkelte detaljer i hjuloppheng og fjæring forbedret for å løfte kjøreegenskapene ytterligere. For eksempel er multilink-opphenget bak blitt modifisert og er lettere i vekt.

Styringen er en annen detalj som er endret. Nå er det elektrisk styreservo som gjelder for å spare noen dråper drivstoff. Tidligere erfaringer med elektrisk styring hos andre bilprodusenter, har ikke bare vært positive.

Her i Grand C-Max blir vi fort beroliget. Ford har klart å kopiere det meste av styrefølelse slik vi kjenner den fra de beste hydrauliske styringene. Riktignok er ikke styringen av de mest kontante og sportslige, men den er likevel meget presis og stabil.

Kannibalisme?
Potensielle S-Max-kunder har et rimeligere alternativ i Grand C-Max hvis de bare sjelden har behov for sju seter. Det er ingen tvil om at S-Max er vesentlig større, for eksempel rommer bagasjerommet drøyt 300 liter mer når fem seter er i bruk, men den er også dyrere.

På S-Max må du opp til 140 hk hvis du vil ha automatgir, og da starter prisen på 430.000 kroner, altså drøyt kr 75.000 over vår prøvebil. Med 115 hk motor og manuelt gir koster S-Max ca 22.000 kroner mer enn vår Grand C-Max med Powershift.

Vår testbil har ekstrautstyr for 65.000 kroner. De største enkeltpostene er skinnseter samt navigasjon med DAB, Bluetooth og USB.

FAKTA Ford Grand C-Max 2.0 TDCi/ 115 Powershift

Motor:	4-syl. diesel, 1997 ccm
Effekt:	85 kW (115 hk) v/3750 o/min. 300 Nm v/1500-2250 o/min.
Mål:	452 x 183 x 168 cm (L/B/H)
Akselavstand:	279 cm
Bagasjevolum:	475 liter
Egenvekt m/fører:	1634 kg
Aks. 0-100 km/t:	12,3 sek.
Toppfart:	182 km/t
Snittforbruk:	0,58 l/mil
CO2-utslipp:	154 g/km
Pris som prøvekjørt:	kr 418.200

Konkurrenter: VW Touran, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Peugeot 5008, Citroën Grand C4 Picasso, Toyota Verso.