Spyder for samlere

Jeg har vært så heldig å slippe til bak rattet på Audi R8 ved noen anledninger, både på landevei og på bane. Den foreløpig siste opplevelsen hadde jeg en vakker sommerkveld i fjor, da jeg fikk kose meg med en R8 V10 Spyder. En orgasme i lyd og kjøreglede.

LES VÅR PRØVE-KJØRING: Flere svinger? Ja takk!

Men nå lanserer Audi en spesialutgave som går utenpå det meste. I R8 GT Spyder har de hentet ut ekstra effekt, samtidig som vekten er trimmet. Og selvsagt får den en rekke unike detaljer.

Eksklusiv
V10 FSI-maskinen er for anledningen trimmet opp til 560 hestekrefter og maks dreiemoment er på 540 Newtonmeter. Dermed klarer den åpne sportsbilen 0-100 km/t på 3,8 sekunder mens potensiell toppfart er 317 km/t.

For et år siden lanserte Audi en R8 GT Coupé, og nå følger altså Spyder-versjonen etter. Begge får et begrenset opplag på 333 eksemplarer, og med en prislapp på 207.800 euro (i Tyskland), er nok markedet også relativt begrenset.

LES OM: R8 GT Coupé

Bilen veier 1640 kg, 85 mindre enn en V10 Spyder som den er basert på. Space Frame-rammen veier bare 214 kg. Karosseriet bygges for hånd i Neckarsulm, og det er også her bilene settes sammen.

Motorrammen er laget av ultralett magnesium, dekselet over kalesjen og de store sidepanelene bak er utformet i karbonfiberforsterket polymer (CFRP). Samme materiale finner man i den modifiserte frontspoileren, den fastmonterte hekkspoileren og den nye bakfangeren.

Til sammen gir disse komponentene en vektbesparelse på 5,5 kg.

På slankekur
GT-versjonen skiller seg ut med detaljer i titangrått, røde GT-logoer, to runde eksosrør, en større diffusor, og mørke LED baklys montert bak klart glass. De som ønsker kan også få frontruten rammet inn i matt CFRP.

Audi-ingeniørene har trimmet bort vekt fra tekniske komponenter i transmisjon, hjul og bremser. I interiøret står sportssetene alene for en vektbesparelse på hele 31,5 kg! De er støpt i glassfiberforsterket polymer.

Audi R8 GT Spyder har en automatisk kalesje som kjøres av eller på i løpet av 19 sekunder, selv mens du kjører i hastigheter inntil 50 km/t. Det kan være kjekt når du overraskes av en plutselig regnskur.

Quattro
Spesialutgaven leveres med 6-trinns R tronic som standard og eneste girkasse. Den kan styres manuelt via hendler på rattet.

Etter å ha kjørt R8 med både R tronic og manuell girkasse, er jeg ikke i tvil om at jeg foretrekker den manuelle, men Audi vet nok hva kundene deres vil ha.

Quattro-systemet om bord gir under normale forhold mest krefter til bakhjulene, noe som er naturlig med hensyn til den vektfordeling en midtmontert V10 gir.

Racing-inspirert
Hjulopphengningen består av doble fjærbein støpt i aluminium. GT-utgaven er senket med ca 10 mm og den har 19-tommers spesialfelger med dekk i dimensjon 235/35 foran og 295/30 bak.

Bremseskivene er karbonfiber-keramiske for å oppnå optimale stoppegenskaper og minimal vekt. ESP-systemet har en egen sportinnstilling, og kan også slås helt av.

Interiøret er sort og kan leveres med sømmer i kontrastfarge. Alcantara er standard i seter, rundt frontruta og på sportsrattet.

Blant standardutstyret på R8 GT Spyder er LED hoved- og baklys, automatisk klimaanlegg, avansert navigasjon, alarm og førerinformasjon med innebygget stoppeklokke som tar rundetider.

Den norske Audi-importøren har foreløpig ikke noen pris på R8 GT Spyder, men du bør likevel være rask på labben om du skal sikre deg et av de 333 eksemplarene.