Langt på vei sportslig

Coupé-utgaven av Mégane, med sin særpregede og friske front, ble i utgangspunktet lansert så tidlig som i 2008.

Med små modifikasjoner var den tilgjengelig for pressen samtidig med lanseringen av cabriolet-utgaven, som offisielt heter Coupé-Cabriolet, under den internasjonale pressekjøringen i Spania i fjor vår.

LES: Vårt førsteinntrykk av ny Mégane

I mellomtiden har det tatt noe tid før den nye norske importøren, RBI Norge AS, har fått på plass alle brikker i sitt forhandlernett.

Nå er RBI, som er et selskap under samme paraply som Mitsubishi-importøren, for lengst oppe og går, og dermed ser vi stadig flere av produsentens nye modeller også norske veier.

Trivelig førermiljø
Førersetet gir god sidestøtte, og det byr på rikelig reguleringsmonn i både høyde- og lengderetning. Det er godt kvalitetspreg over materialer og finish, og dashbordet viser tydelig tilknytningen til Mégane-familien.

Bakseteplassen er ikke bilens sterke side, både takhøyden og benplassen er for beskjeden til å kunne kalles rommelig.

Standardutstyret som inkluderer blant annet cruise control, kjørecomputer, to-sone automatisk klimaanlegg og regnsensor, er på vår prøvebil toppet opp med navigasjon, panoramaglasstak og tonede ruter bak.

Sportslige linjer
Det sportslige preget på karosseriet har sine ulemper. En ting er at bakluka er trang, og med høy lasteterskel. En annen ting er at det er dårlig sikt på skrå bakover på grunn av coupé-formen med uvanlig bred C-stolpe.

En tredje ting er at sidedørene er så brede – dørbladet måler hele 140 cm – at det er vanskelig å komme ut av og inn i bilen når du parkerer på normalt brede p-plasser på kjøpesenteret. Sånn sett er coupé-utgaven mindre praktisk i bruk enn femdørsutgaven av samme bil.

Chassiset har et mer sportslig oppsett enn på femdørsutgaven, takket være lavere og stivere fjæring. Dermed absorberer den ikke fullt så mye av dårlig asfalt og trikkeskinner.

Styringen kan ikke kalles kontant, men har fullt ut akseptabel respons – altså tilbakemelding fra underlaget. Alt i alt fremstår Mégane Coupé med akseptable kjøreegenskaper, men vår mening er at Volkswagen Scirocco har en tydeligere sportslig appell.

Muskler og pris
Scirocco er en litt mindre bil enn Mégane Coupé. Utvendig lengde skiller 5 cm, mens det er 7 cm forskjell på akselavstanden.

Når vi snakker om sportslig følelse, er det først og fremst chassis-oppsettet som utgjør en forskjell, men også motoriseringen. Mégane Coupé slutter der Scirocco begynner, for å si det sånn.

Her i landet er nemlig 1,4-liter med 130 hester det kjappeste motoralternativet på Mégane Coupé, mens prislista på Scirocco starter med 1,4-liter med 122 hk, og inneholder både 160 hk TSI og 140 hk TDI før den topper seg med 2.0 TSI med 210 hk.

I rettferdighetens navn må vi legge til at Mégane Coupé med 130 hk koster 30.000 kroner mindre enn Scirocco med 122 hk.

Med andre ord får du mer bil for pengene ved å velge Mégane Coupé – mer krefter og noe mer plass – men til dette bildet hører også at du sannsynligvis får mer igjen for bruktbilen ved å satse på det tyske merket.

FAKTA Renault Mégane Coupé 1.4 TCe Dynamique

Motor:	4-syl. bensin, 1397 ccm
Effekt:	96 kW (130 hk) v/5500 o/min. 190 Nm v/2250 o/min.
Mål:	430 x 181 x 142 cm (L/B/H)
Akselavstand:	264 cm
Bagasjevolum:	375 liter
Egenvekt m/fører:	1270 kg
Aks. 0-100 km/t:	9,6 sek.
Toppfart:	205 km/t
Snittforbruk:	0,63 l/mil
CO2-utslipp:	145 g/km
Pris fra:	kr 260.000
Pris som prøvekjørt:	kr 285.200

Konkurrenter: Volkswagen Scirocco, Hyundai Veloster.