Qashqai med riktig motor

Endelig er Qashqai på plass med en dieselmotor som gjør den mer tilgjengelig med firehjulsdrift.

Tidligere har det ikke vært andre alternativer enn 2,0-liter med 150 hk hvis man ville ha kombinasjonen dieselmotor og firehjulsdrift, en motor av langt fra fersk Renault-opprinnelse.

Med 130 hester på stallen, istedenfor 150, reduseres prisen med 90.000 kroner – noe som både skyldes lavere effektavgift og at storebror er kombinert med automatgir.

Solid moment
Dette går ikke på bekostning av trekkevnen, for begge motorene har et dreiemoment på solide 320 Nm. Den manuelle 1,6-literen bruker også nøyaktig samme tid fra null til hundre som 2,0-literen med automat.

Førermiljøet er oversiktlig, med et enkelt dashbord med tradisjonell design og ryddig og tydelig instrumentering. Interiøret gir god kvalitetsfølelse, samtidig som Qashqai har god sittekomfort.

God bakkeklaring
Som de aller fleste kompakt-SUV-biler, er ikke Qashqai noen terrengbil. Men du sitter høyere og har høyere bakkeklaring enn i en vanlig stasjonsvogn – her er bakkeklaringen uten last drøyt 19 cm.

Dessuten er maks tilhengervekt fortsatt 1400 kg. Med trekk på alle fire skal du ha en usedvanlig dårlig hyttevei hvis denne bilen må gi opp underveis.

Den nye motoren er tilgjengelig på både den vanlige Qashqai og på den varianten vi har kjørt her, Qashqai +2 som har mulighet for syv seter.

FAKTA Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 4WD Tekna

Motor:	4-syl. diesel, 1598 ccm
Effekt:	96 kW (130 hk) v/4000 o/min. 320 Nm v/1750 o/min.
Mål:	454 x 178 x 165 cm (L/B/H)
Akselavstand:	276,5 cm
Egenvekt m/fører:	1640 kg
Bagasjevolum:	550 liter
Aks. 0-100 km/t:	11,6 sek.
Toppfart:	189 km/t
Snittforbruk:	0,57 l/mil
CO2-utslipp:	149 g/km
Pris fra:	kr 385.500
Pris som prøvekjørt:	kr 401.000

Konkurrenter: VW Tiguan, Mitsubishi ASX, Toyota RAV4, Subaru XV, Kia Sportage, Hyundai ix35, Ford Kuga.