Høringsdokumentet fra Vegdirektoratet om endring av forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy  (PKK, eller «EU-kontrollen») finner du i sin helhet her.

 

I korte trekk stoler ikke MEF og NLF på at metodikken Vegdirektoratet beskriver for testing av bremser på tunge kjøretøy på rulleprøvere er god nok.

 

 

Bodil Rønning Dreyer, som er direktør for trafikant- og kjøretøyavdelingen i Statens vegvesen, skriver dette i presentasjon av høringsdokumentet:

- Statens vegvesen tilrår i høringsforslaget å fortsette med en forsterket versjon av dagens ordning med bremsekontroller, basert på erfaringer og undersøkelser fra våre europeiske naboer.

– Vi vet at tunge kjøretøy tidvis har fått ulike resultater på bremsekontroller. Dette kan vi ikke godta, understreker Dreyer. Høringsforslaget stiller derfor tydeligere krav til de som skal bruke og vedlikeholde de såkalte rullebremseprøverne som er det utstyret som brukes i kontroller i dag.

 

Dreyer påpeker at vi her er helt på linje med Europa i forslaget om å videreføre, men forsterke, dagens ordning. – Det nye regelverket bygger på et direktiv fra EU.  Dette er den eneste kontrollmetoden som gir godt svar på alle de viktige kontrollpunktene i direktivet fra EU. Vi baserer oss på undersøkelser og erfaringer fra andre europeiske land, og vår egen fagekspertise.

 

Forbundene henviser til både trafikksikkerhet og konkurransevilkår for de næringsdrivende som begrunnelse for sitt krav om at også retardasjonsmåling derfor må være en testmulighet i de tilfellene det er usikkerhet rundt resultatene på rulleprøver.

 

I høringssvaret skriver forbundene: «Til tross for at Vegdirektoratet i mange år har forsikret bransjen om rullebremseprøvenes pålitelighet, preges bransjen av at det til stadighet avdekkes eksempler på at så ikke er tilfelle. Dette kan ikke fortsette. I høringsnotatet framheves behovet for en rask, enkel og trygg kontroll som det er mulig å føre tilsyn med. Retardasjonsmåling er nettopp en slik kontrollmetode. Den gir et pålitelig resultat for kjøretøyets totale retardasjon,noe som ivaretar både trafikksikkerheten og  rettsikkerheten til bileieren når gjentatte rullebremseprøver viser usikre og sprikende resultater.»