Desto mer informasjon bilens computer har om kommende utfor- eller oppoverbakker, desto mer intelligent kan den justere motoreffekt og hastighet.

 

I beste fall kan man spare mellom 3 og 5 prosent diesel på en gitt strekning.

 

 

I-See, som systemet heter, er koblet til helningssensoren i girkassen, og samler inn informasjon om topografien digitalt.

 

I følge Volvo har systemet kapasitet til å huske rundt 4000 bakker eller rundt 5000 kilometer.

 

Sett fra et sjåfør- og økonomisynspunkt synes de forskjellige systemene å gjøre akkurat det samme.

 

 

 

I forhold til Scania, men på linje med Mercedes, har Volvo en viss fordel gjennom sitt frirullesystem.

 

- Det er muligheten til å trille i fri som gjør systemet så enestående», legger han til. Når lastebilen triller, brukes det så godt som null drivstoff. Men for å kunne trille, trengs det store mengder data. Det stiller høye krav til presisjon.

 

I-See har seks ulike funksjoner for de ulike stadiene i bakkekjøring:

1 - Lastebilen akselerer før bakken begynner.

2 - Når du nærmer deg toppen av en bakken, unngår systemet om mulig å gire ned. Alle girskift fører til at farten reduseres.

3 - Lastebilen akselererer ikke når den nærmer seg en nedoverbakke, men venter og bruker tyngdekraften i stedet.

4 - Lastebilen begynner å trille før nedoverbakken starter.

5 - Lastebilen begynner å bremse en god stund før nedoverbakken tar slutt, men:

6 - Systemet slipper bremsen mot slutten av bakken for å øke farten før neste oppoverbakke.