Renaults racer

Uansett hvordan det går med Renaults nye Formel 1-satsing vil de alltid bli husket som de som startet turbo-revolusjonen. Det var da Formel 1 nådde høyder den aldri senere har vært i nærheten av.

En liten repetisjon: I 1966 kom det nye motorregler. Da kunne F1-bilene enten bruke en tre-liters motor uten pustehjelp, eller en 1,5-liters med turbo. Ikke før i 1977 var det noen som kastet seg ut i det ukjente turbohavet – og holdt på å drukne.

I 1977 og 1978 slet Renault voldsomt, men i 1979 begynte V6-enheten deres virkelig å synge, og Renault vant sitt første Grand Prix løp siden 1906.

Og alle de andre fulgte i Renaults turbokjølvann og det hele ble fullstendig sinnsykt – slik det skal være. Med spesielle motorer til kvalifisering med oppunder 1500 hester som kom inn som en eksplosjon, og med drivstoff som fikk nese og øyne til å renne i en omkrets av ca. halvannen kilometer.

Renault gjorde Formel 1 til et eventyr igjen. Selv om regelskriverne i FIA gjorde det ganske kortvarig.

Gjør comeback
Nå er igjen Renault i front, de er de første som har vist neste års motor, bygget etter den nye 1,6-liters – og maks 100 kg drivstoff pr. løp – oppskrift.

Og, dere som ikke ser veldig frem til den nye formelen: Renault spilte av et lydspor der de hadde simulert en runde i Singapore – det låt faktisk ganske bra. Vi slipper i hvert fall den pinlige dieseltausheten som har preget Le Mans i mange år nå.

(saken fortsetter etter lydprøven)

Det er heller ikke noe som tyder på at ting vil gå saktere enn før. Renault antyder at motoren vil yte rundt 600 hk mens det i tillegg vil kunne avleveres 160 hk fra de to MGU’ene som altså mater det nye ERS-systemet, (som erstatter årets KERS).

Kanskje vi skal ta det siste litt grundigere. Det er nye restriksjoner på forbruk. Fri drivstoff-flyt er nå begrenset til maks 100 kg/time (årets biler har ingen grenser, men i praksis snakker vi nok om inntil 170 kg).

Maks drivstoff per løp per bil er også definert for 2014, vi er nede på 100 kg. (Dagens typiske forbruk er 170-180 kg/løp). Vi snakker med andre ord om 35 prosent bedret drivstoff-forbruk.

Ny teknologi
Derfor er det viktig ikke å sløse med kreftene, og det innføres et meget smartere tilbakehentings-opplegg enn det vi har i år.

Dels brukes det en MGU-K, (Motor Generator Unit Kinetisk) som er koblet til veivakselen og enten henter den energi som den former om til strøm når bilen bremser eller den tilfører ekstra energiskudd fra ERS’en når det trengs ekstra hester til akselerasjonen.

Den andre MGU’en er en MGU-H (der H’en står for Heat – eller varme). Den er forbundet med turboen og samler opp rester av turboens varme-energi. Enten leveres overskuddet rett til MGU-K’en under akselerasjon, eller det samles opp i ERS’en.

Men MGU-H er også smart nok til å fungere som en waste-gate som kan bremse opp turboen for å tilpasse lufttilførselen motorens øyeblikkelige behov, eller den kan akselerere opp turboen før en ny gasspedal-input, for å minske turbo-lag’en.

Mer el-effekt
ERS’en kan altså levere strøm, enten til MGU-K-enheten når man trenger ekstra ytelse ved akselerasjon, eller den leverer litt mindre til MGU-H’en for å få fart på turboen igjen. Og i forhold til dagens KERS, som er begrenset til 60 kW, er den dobbelt så kraftig.

Andre data om motoren er for eksempel at den yter maks på 15.000 omdreininger (noen tusen lavere enn årets motorer), at den er en 90 graders V6 med boring på 80 millimeter og en slaglengde på 53. Den har fire ventiler pr. sylinder og bruker direkte bensininnsprøytning, der dagens motorer bruker indirekte.

Og mens dagens KERS-systemer får lov til å slå til med maks 0,4 MJ per runde, sier neste års reglement at du har tilgang til 10 ganger så mye. 

Det eneste som er helt klart når det gjelder bruk av motoren er at Red Bull fortsatt skal drives av Renault-hester og at Renaults skal erstatte Ferrari-motorene hos Toro Rosso.

Men hva som skal skje hos Lotus og Caterham – som bruker Renault i år – er faktisk fremdeles ikke klart. Det ville imidlertid være underlig om ikke begge (Caterham er jo partner på gatebilprosjekter og Lotus er direkte etterkommer av Renaults opprinnelige F1-team) fortsetter som medlemmer av denne motorfamilien.