Suzuki Swift, småbil-klassens 4x4-vinner

Dunvold-pakken spør du? Navnet kommer fra oppfinneren av den, Suzuki-importør Frank Dunvold, og er utstyrspakken som de aller fleste krysser av for ved signering for en ny Suzuki, nærmest uansett modell.

Så når Suzuki i mai er klar med en ny utgave av småfrekke Swift priset til 224.900 kroner, kommer det egentlig 20.000 kroner i tillegg slik at den reelle prisen blir 244.900 kroner.

Verd 50.000 kroner
– Pakken er verd cirka 50.000 kroner, kommer det kjapt fra salgsdirektør Lars Havre hos importøren.

I pakken inngår naturligvis alle førerstøttesystemer som skal til for at testorganisasjonen Euro NCAP skriver ut fem stjerner og toppscore til Swift i kollisjonstestprogrammet. I tillegg har bilen adaptiv cruisekontroll, navi og ryggekamera.

Bare 4x4
Og selvfølgelig firehjulsdrift. For selv om Swift rundt i verden i hovedsak leveres med bare drift på forhjulene, vil den kun bli å få kjøpt med 4x4 i Norge, akkurat som Ignis og alle de andre Suzuki-modellene.

I småbilklassen er Suzuki blant få som tilbyr 4x4, men dessverre ikke i kombinasjon med automatgir.

– 4x4 er Suzukis varemerke i Norge, sier Havre.

Halvbror til Ignis
Lansert i fjor er den lille SUV-en Ignis broren til Swift. Begge bygges over samme tekniske lest (i Japan), har 1,2-liters bensinmotor uten turbo (90 hk), men med enkel hybridteknologi for å spare drivstoff (senker forbruket fra 0,49 liter/mil til 0,45 liter/mil).

Suzukis tresylindrede turboperle på 112 hk droppes fordi den i Swift ikke kan kombineres med drift på alle hjul.

Lavere og bredere
Som nesten alle andre nye biler har også Swift lagt på deg i bredden (fire centimeter) samtidig som høyden reduseres med halvannen centimeter i forhold til utgående modell. Siden lengden knapt er rørt (minus én centimeter), framstår Swift som tøff og urban.

Plassen foran skal jeg slett ikke klage over, rattet kan trekkes ganske langt bakover, og det er enkelt å finne en grei kjørestilling. Men setene er ikke bygd for å oppholde seg der i timevis. Bra utvendig høyde i kombinasjon med ganske rett sittestilling gjør det levelig i baksetet, selv for breiskuldrede voksne.

Slanket
Slankingen med inntil 120 kilogram (65 kg for den «norske» utgaven) i kombinasjon med langt skarpere styring, merkes godt på bilens evne til å håndtere veier der svingene kommer tett på.

Men 90 hk yter på ingen måte bilens helt nye chassis den rettferdighet det fortjener. Her er det mye å gå på, og det er lov å håpe på mer krefter senere. Swift fortjener det.

For å gi Swift det sportslige preget utseendet legger opp til, er bilen satt opp såpass stivt at den grenser til å være ubehagelig på dårlig vei. Nå lover Suzuki at 4x4-varianten har lengre fjæringsvei og ikke i samme grad speiler det sportslige preget.

Voksne kjøpere
Det tror jeg vil være en stor fordel i Norge. Suzuki har i Swift tross alt mange godt voksne brukere som er langt mer opptatt av den forbedrede framkommeligheten det forholdsvis enkle firehjulstrekket gir når snøen laver ned, enn å komme seg raskest mulig ut av lyskryssene.

Det ganske kantede karosseriet og den forholdsvis rette frontruten gjør Swift mer oversiktlig enn mange andre småbiler, og den er overraskende lett å lukeparkere i trange bygater.

Verdensbilen
Swift er blant Suzukis viktigste bilmodeller, solgt i 5,4 millioner eksemplarer i verden og en snau million i Europa siden 2004. Forventningene er store til tredje generasjon Swift.

Tredje generasjon? Går ikke Swifts historie tilbake til 1983?

Jo, det stemmer, men modellene fram til 2004 er fortrengt. I 2004 bestemte Suzuki seg for å gjøre Swift global, og ga den dagens profil. Oppstrammingen i 2010 gjorde Swift bare enda mer markert. Nå er dette designet tatt nok et skritt videre, med tak som «flyter» fordi sidepanelene brytes av feltet med de horisontale dørhåndtakene bak.

– Vi tror vi skal klare å selge tusen biler i året, konkluderer Lars Havre.