Elektrisk og lydløs Smart kabriolet til 189.900

Elektriske Smart Fortwo er ikke rimeligst blant de minste elbilene, men helt sikkert morsomst å parkere. Et tre meter langt hull i bilrekken finner du alltid, og mer skal ikke til for å smette 2,7 meter lange Smart ForTwo på plass.

Velg elcab
Men hvorfor kjøpe Smart Fortwo med fast tak når du får de samme elektriske ytelsene, og i tillegg et tak som elektrisk rulles ned til bagasjeromsluka og åpner bilen på en slik måte at hele sommeren slipper inn? Ta av sidestolpene med et enkelt håndgrep, skjul dem i bagasjeromsdekselet, og du har en fullverdig kabriolet som påkaller både ditt og andres brede smil.

Kabrioletvarianten er – etter min mening – virkelig verd de 20.000 kronene den koster ekstra i forhold til standardvarianten. 189.900 kroner prises sommerherligheten til, og elbilen fungerer like godt resten av året også.

Billigere enn i Tyskland
Selv etter tyske miljøincentiver er prisen lavere i Norge enn i Tyskland hvor Smart Fortwo cab fra produsent koster 25.200 euro med 19 prosent moms (239.400 kroner), mens prisen etter miljørabatt synker til 20.820 euro. Omregnet blir det til 197.800 kroner.

Den norske importøren bestemte seg ved midtlivsoppgraderingen av Smart å kutte alle utgavene med fossil motor og kun satse på de elektriske variantene av Fortwo og Forfour, Smarts eneste to modeller for tiden.

Jeg tror det var et klokt valg for å skille seg ut. Smart er enn så lenge helt alene med batterielektrisk kabriolet.

Kjører som en gokart
Selv med 200 kilo mer å dra på enn bensinvarianten (1020 kilo egenvekt), foretrekker jeg elvarianten. Vekten befinner seg midt i bilen og nær asfalten, og det høye momentet (160 Nm) fra start gir mye kraft og enda mer gokartfølelse enn i bensinutgaven. Elutgaven skyter ut av lyskrysset, og er ikke på noen måte sinke på landeveien. Snare tvert om.

Så er den helt stille i bytrafikk. Med bare et lite sus fra dekkene ruller du med taket nede verdensvant inn foran favorittkafeen.

Markedet for Smart Fortwo Cabriolet er ikke stort i Norge. Kanskje bare 50 biler i året, men husk at 50 biler av denne typen i vinterlandet Norge tross alt utgjør rundt en seksdel av samlet, årlig cabriosalg.

Trekker ikke
Den høye hekken gjør det unødvendig med ekstra vindskjerming som de fleste tradisjonelle kabrioletmodeller må ha. Jeg har testet det til bilens toppfart (den sperres rett over 130 km/t), og selv ikke da trakk det.

Smart oppgir elforbruket til 13,0 kWh per 100 kilometer. Det er på linje med langt større og tyngre biler som VW e-Golf, Hyundai Ionic, Opel Ampera-e og BMW i3. Den stutte formen får ta skylden, og med 17,6 kWh batteri kommer du maksimalt 160 kilometer før bilen skriker etter en stikkontakt.

Det bryr ikke Smart seg om. Dette en er bybil, og knapt noe annet, er budskapet tilbake når jeg etterlyser større ladefart enn 7,2 kW og null mulighet til hurtiglading.

Jeg tror det er riktig filosofi for Smart Fortwo, men neppe for Smart Forfour som leveres med samme batteri og foreløpig samme ladefart.