Sirene? Hvor?

Det er åpenbart et problem at folk i trafikken med skikkelige prestasjoner fra kvalitets-lydreproduksjonssystemet sitt (kvalitet i denne sammenheng betyr nesten alltid til å avlevere crap på meget høyt volum) ikke alltid oppfatter at det er en sirene i nærheten.

Det er også åpenbart at manglende respekt for utrykningsoppdrag kan skape problemer for utrykkeren.

For i England bestemte seg for å gjøre noe med dette, og viser i disse dager en teknologi der utrykningsbilene sender signaler direkte til biler i nærheten, som ikke bare forteller føreren at noe er i ferd med å be om hans oppmerksomhet. Systemet kan faktisk også antyde for ham hva som er det smarteste han kunne gjøre akkurat da, for det har kontroll på både farten og kursen til blålys-bilen.

I Storbritannia var det nesten 500 trafikkulykker der utrykningsbiler var innblandet, i fjor. Det er slike man ønsker å gjøre noe med. 

Men hvis du er i England og skal forsøke å holde veien fri for en rask ambulanse rett bak deg, så vær klar over en av de meget kuriøse trafikkreglene der: Ikke kjør på rødt eller inn i en bussfil, med mindre en uniformert politimann vinker deg dit.

Google har vel ikke de samme trafikkregel-problemene, men de kaster seg over utrykningshjelpen de også. 

Deres innfallsvinkel er jo annerledes, for de skal ikke vekke en uoppmerksom sjåfør, for bilene til Waymo – Googles selvkjørende-bil avdeling – skal jo ikke ha sjåfører i det hele tatt.

Derfor jobber de der med å gjøre detektor-systemene enda mer fintfølende. Allerede i 2015 lagde de et bibliotek av sirene-lyder man kunne risikere å møte, og samtidig utviklet man software som identifiserte dem.

I tillegg har det vært jobbet med sensorer som oppdager blålyset kjappere og tidligere enn nå.

(artikkelen fortsetter)

Akkurat nå trenes deres flåte av selvkjørende minivans fra Chrysler opp til å identifisere fart og retning og posisjon på utrykningsbilen, og når den har regnet ut sannsynlig kurs, sørger bilen for å foreta det den tror er smarteste reaksjonen:

Kjøre inn til siden hvis den kommer bakfra, for eksempel, eller kjøre inn en sidevei hvis den kommer forfra og ser ut som den trenger hele gatebredden.

Egenskapene har allerede vært overbevisende demonstrert ved emergency vehicle testing days, arrangert av politi- og brann-institusjoner.

Men fremdeles må det samles opp mange flere lys- og lyd-informasjoner til biblioteket, for å sikre at identifikasjon av alarm blir trygg og pålitelig. 

Og egentlig vil jeg vel tro at det mye omtalte Car to Car - C2C som det heter på fint – vil gjøre denne innsatsen overflødig. For i C2C ligger jo egenskapen til at alle biler skal kunne informeres av alt, fra alle biler som har noe å informere om.