Alpine for banebruk

«Genève-utstillingens mest attraktive», var betegnelsen kollega Winding-Sørensen brukte da han endelig fikk møte den nye Alpine-modellen i produksjonsdrakt. 

Mange har ventet i årevis, og snart får de som var tidligst ute med bestillingen endelig bilen på plass i garasjen. Eller på gårdsplassen, for denne lekre sportsbilen bør stå fremme til almen beskuelse, ikke i en mørk garasje.

For å opparbeide et sportslig image har Alpine (Renault) lagt igjen noen millioner på racerbaner verden rundt, og de har hevdet seg bra i LMP2-klassen i WEC-serien der 24-timersløpet på Le Mans inngår.

Men nå ønsker Renault at flere skal tenke bilsport når de ser Alpine-navnet. Derfor har de, sammen med Signatech, utviklet en egen A110 Cup-utgave av sportsbilen.

Signatech er selskapet som drifter løpsbilene for Alpine, og de har også fått i oppdrag å utvikle og bygge A110 Cup siden de har årelang erfaring fra tilsvarende oppdrag.

Cup-bilen er senket med 40 mm sammenlignet med gatebilen, og den har alt av FIA-påkrevet sikkerhetsutstyr som 6-punkts belter og bur. Dessuten er den stivet opp for å takle de ekstra påkjenningene det gir å kjøre på slicks.

Motoren er den samme 1,8-literen som i produksjonsmodellen, men ved å bytte ut luftfilter og eksosanlegg er effekten økt til 270 hk (+ 18) mens dreiemomentet er det samme, 320 Newtonmeter.

(saken fortsetter)

Dersom du syns det høres moderat ut, så husk at bilen veier så vidt over tonnet – 1050 kg med søkke og snøre. Den originale girkassen er erstattet med en sekstrinns sekvensiell med hendler på rattet.

I første omgang skal det bygges ti biler, og Alpine arrangerer i samarbeid med Signatech en egen internasjonal cup for disse med 12 løp fordelt på seks helger i fem land.

Alpine A110 Cup har en prislapp på 100.000 euro og det koster 20.000 euro å delta i cupen. Til gjengjeld er det en premiepott på 160.000 euro å konkurrere om.