En unødvendig Audi?

Først publisert i Bladet BIL nummer 9/2020.

I kategorien «unødvendige bilmodeller» har vi i dag kommet til Audi Q3 Sportback. Audi er, i likhet med sine tyske konkurrenter BMW og Mercedes-Benz, en mester i å fylle alle hull i modellprogrammet du ikke visste var der.

«Derivater» heter det. Det er forholdsvis rimelige biler å utvikle, da de i hovedsak bygger på eksisterende bilmodeller, i dette tilfellet den vanlige Q3. Alt det tekniske er likt. Det er bare en designgreie. Noen synes et coupé-preg er penere. Smaken er som kjent som baken, delt, men det kan være at Sportback-modellen appellerer til andre kjøpere – og da er det ikke feil å sende den ut på markedet.

Sportbacken er hakket mindre praktisk enn en vanlig Q3, samtidig som den er noe dyrere. Så mye for image. Det er helt greit. Hvis fornuft var eneste kriterium for å kjøpe en bil, hadde merker som Toyota og Skoda solgt enda bedre.

SJELDEN
Q3 Sportback er såpass sjelden på norske veier, at den er ukjent for mange. Når testbilen i tillegg mangler modellbetegnelsen som røper hva den er, er det faktisk en del som undrer seg. At skiltene sier «BU» i stedet for «EB», tilsier at det ikke er den nye e-tron Sportback som noen kunne ha forvekslet den med. Og en Q8 er litt for stor til at det er noen umiddelbar forvekslingsfare.

I stedet står den på egne hjul, som en forholdsvis «kostbar» mellomklasse-SUV. Vi setter «kostbar» i hermetegn, fordi Audis nye folkevogn e-tron fremstår som et betraktelig bedre kjøp, rent økonomisk sett.

Prisen på testbilen, med ekstrautstyr for over 140.000 kroner, er 767.000 kroner.  Men da må du for eksempel leve med manuelle seter. Hvorfor skal tyskerne være så kjipe på akkurat det?

(saken fortsetter)

FOR DE LANGE TURENE
Under panseret finner vi den velkjente motorpaletten vi kjenner fra et utall VAG-produkter, i dette tilfellet en to-liters turbodiesel på 190 hk kombinert med 7-trinns S-tronic dobbeltclutch-kasse, og Audis eminente Quattro firehjulsdrift-system. Perfekt for lange distanser uten rekkevidde- og ladeangst.

Responsen idet du trykker inn gasspedalen, kunne vært kjappere, men alt i alt har Audi-en tilstrekkelig med krefter, selv om ingen blir imponert over at 0-100 km/t tar 8,3 sekunder.

Jeg var så heldig å kjøre Audi-en tur-retur Trondheim. Den eneste frykten var hvordan bilen ville respondere om den traff på en av innbyggerne i Østerdalen eller Rendalen; elgen. Vinterdekk og 25 grader pluss er en litt dårlig kombinasjon, og gjorde selve kjøreopplevelsen dårligere og mer svampete enn den kunne ha vært. Men det er ikke bilens feil.

GANSKE GJERRIG
Relativt gjerrig er den også, med et snittforbruk på rundt 0,55 liter på mila over en distanse på rundt 50 mil.

I det hele tatt er alt (?) med fire ringer en fryd å kjøre på langtur. Setene er i verdensklasse, og det meste er på «stell». Interiøret har fått et oppsving, selv om det kanskje er litt mer hardplast noen plasser enn premium-imaget skulle tilsi.

Audis virtuelle cockpit, med en drøss med visningsalternativer, er fortsatt blant mine favoritter, flere år etter at instrumentpanelet først kom på markedet.

VI SYNES
Audi Q3 Sportback ser ganske kul ut, men en e-tron Sportback fra samme produsent fremstår som et betydelig mer fornuftig kjøp.

OBS! 
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.