Trivsel på vinterføre

Først publisert i Bladet BilAutofil nummer 2-2021.

Suzukis konservatisme ligger i tykke lag utenpå Suzuki Swift, så det skal et trenet øye til for å se oppgraderingen ved overgangen fra 2020 til 2021-modell. Endringene handler i hovedsak om elektronikk som øker sikkerheten og senker forbruket.

Samtidig er Swift og lillebror Ignis nå de eneste småbilene som trekker på alle fire. Det gjør de to helt unike for dem som har behov for en liten bil som klatrer nesten like godt som fjellgeitene. Neida, jeg har ikke glemt Toyota GR Yaris priset fra 550.000 kroner, men den kjøpes neppe for framkommelighetens skyld.

Noen lurer kanskje på hvordan en bil som ikke har mer enn 12 cm frihøyde under det laveste punktet kan ta seg så bra fram, men det er forskjell på å kjøre i løs snø og gjørme. Noen terrengbil har Suzuki aldri påstått at Swift er.

IKKE GRÜNERLØKKA
– Du finner ikke så mange av Swifts kunder på Grünerløkka, humrer Lars Havre i importselskapet RSA. Samtidig viser tall fra OFV at Suzuki Swift var landets fjerde mest kjøpte bensinbil i fjor og den nest mest valgte med 4x4, bare så vidt slått av Mazda CX-30. På plassene bak Swift fulgte Vitara og SX4 S-Cross, alle med Suzuki som familienavn.

Et dypere dykk i tallene viser at fire av fem nye Swift i fjor handlet om næringskjøp, og det er en kjent sak at bilen i flere år har vært populær i hjemmesykepleien – nettopp på grunn av dens evne til å ta seg fram.

FINT I BAKSETET
Det rette karosseriet gjør 3,84 meter lange Swift overraskende rommelig i baksetet, og selv gjennomsnittlange menn sitter helt greit der. I tillegg laster Swift 265 liter bagasje, men dette er tross alt en enkel bil, så regn ikke med et avansert bagasjerom i flere etasjer, og med flatt gulv når seteryggene legges ned.

Swift egner seg best i nærmiljøet, og det er to grunner til det: motorkraft og støy.

De fire sylindrene med samlet volum på 1,25 liter får ingen pustehjelp, og yter derfor ikke mer enn 90 hk. Det maksimale momentet på 120 Nm oppnås først ved rundt 4400 o/min, som betyr at motoren trenger høyt turtall for å yte. Den er med sine fem manuelle trinn også giret deretter.

GANSKE HØRBAR
I hverdagen hjelper det at bilen ikke veier mer enn 975 kg, og den er mer enn rask nok i nærmiljøet, men blir ganske kortpustet i tunge motbakker. Ved maksimal lovlig motorveifart på 110 km/t, vipper turtallsnåla rett under 3000 o/min og gjør motoren ganske hørbar.

Men igjen: dette er ikke bilen du drar på langtur med, men som karrer seg fram i 15 cm snø de dagene du er ute og kjører før brøytebilen.

Swift er såkalt hybrid, meget lett sådan, og du merker det knapt på annet enn bensinregningen. Oppgraderingen inneholder trafikkskiltlesing og ikke minst radarstyrt cruisekontroll. Så vil noen spørre om fartstilpasset cruise fungerer på en manuelt giret bil med såpass liten motor, men det gjør det både på motorvei og i 40-soner i nærmiljøet.

VARSLER
Swift ser og varsler om farer i blindsonen, det piper høylydt om noen skulle forville seg inn bak bilen under rygging, og ryggekameraet fungerer greit på den lille skjermen.

Suzuki Swift koster fra 259.900 kroner, men kryss for all del av for safe teck-pakken som løfter prisen med koster 20.000 kroner slik at sluttsummen ender på 279.000 kroner pluss frakt/levering. Det er på nivå med en bra utstyrt variant av svært populære Toyota Yaris som har mer motorkraft, men ikke 4x4. Suzuki trekker tilhenger på 1000 kg og laster 50 kg på taket.

Nettopp firehjulsdriften gjør at det er altfor tidlig å lyse fred over de gode Swift-minnene.

VI SYNES
Kjekk småbil for dem som kan gjøre nytte av dens framkommelighet. Måtte Suzuki la den leve i noen år til.

OBS! 
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.