Ny kraftrekord fra Corvette

La oss bare bli ferdige med pornografi-biten med en gang. 5,5-liters motoren i den nye Z06 Corvetten gir 670 hk ved 8.400 omdreininger.

Jeg kan ta det en gang til: 5,5 liter og 670 hester! Det blir 121,8 hk. per liter! Fra en motor uten kompressor.

Ny rekord!

Den gamle rekorden tilhørte M159 motoren som brukes i Mercedes-Benz SLS AMG Black Series og er på 100 hk/liter.  

En bedring på over 20 prosent er oppsiktsvekkende.

Oppsiktsvekkende er også dreiemomentkurven, som garantert vil slå ut i praksis og gi denne superbilen helt unike egenskaper.

Her er det ikke noen bratt stigning som kulminerer på – si – 5.500 og så detter som et søkke.

Denne starter i nærheten av 600 Nm allerede ved 2.000 og så er den nesten flat, med to tydelige ‘pukler’ underveis før den ender på 623 ved 6.300. 

Hvis det er hysterisk temperament du er ute etter hos en sentral-motor superbil er det i hvert fall ikke hit du skal gå.

Hemmeligheten bak sensasjonelle ytelser har selvfølgelig også med 12,5 i komp og variable ventiltider og en flat veiv (180 grader og ikke 90) å gjøre, men her ligger nok den virkelige finten: - arven etter Hermann von Helmholtz.

En tysk vitenskapsmann med et forbausende stort fagfelt. Han levde på 1800-tallet, og blant de mange oppskriftene han etterlot seg var kunnskap om vibrerende luftbølger i et lukket rom.

Enkelt fortalt – får du luften til å vibrere inne i et lukket kammer kan du få musikk. Slik som kommer fra gitarer eller fløyter.

Eller du kan få ut et litt høyere trykk.

(saken fortsetter)

Det har vært eksperimentert med det i motorbygging før. Særlig på en-sylindrede motorsykler var det populært å eksperimentere seg frem med innsugningskanaler med forskjellig fasong og lengde.

Fikk du til de riktige vibbene, dyttet luften på seg selv med mer enn atmosfærisk trykk inn i sylinderen, du kunne tilsette tilsvarende mer drivstoff og du fikk ut tilsvarende flere hester.

Var teorien.

Men nå er det opplagt at GMs motorkonstruktører har jobbet seg frem til å beherske dette temaet.

Når du ser motoren er det ikke noe Testa Rossa du legger merke til først, men heller to Teste Nere.

De to svarte boksene på toppen er nettopp to av von Helmholtz sine vibrasjonskammer. De er utstyrt med tre ventiler hver som også åpner og lukker på finurlig vis, og som er årsak til de to lokale toppene på dreiemoment-kurven.

Mens de to 87 mm forgasserne styres av gasspedalen via en wire (så bra!) er vib-ventilene servostyrt og impulsene kommer fra det elektroniske motor-styresystemet.

Jeg kan godt fortelle mer, men ta deg heller tid til videoen – det er mye å lære der.

(saken fortsetter)

La meg bare legge til at gamle Helmholtz har sørget for et skikkelig skritt fremover når det gjelder forbrenningsmotor-konstruksjon. Og med den synkende innsatsen vi opplever for å utvikle slike kraft-pakker skal du ikke se bort fra at her er du i nærheten av en rekord som vil bli stående for evig.

Virkelig en trist tanke. Slutten på en kraft-epoke.

PS!
Jon Winding-Sørensen kan ikke engang skylde på ribbe-tåka når han har gått litt for langt i denne saken. Oppmerksomme lesere har avbrutt julesang og godter og minnet ham om at det finnes litereffekter hinsides de AMG (og Generalen i dette tilfelle opererer med).

Hvis man skal tro på Honda, hadde faktisk S2000 en ikke-kompressor litereffekt på 124 hk og kunne sikkert løftes videre derfra, forholdsvis uproblematisk.

Men det er når man ser på to-hjulingene at det virkelig svinger. En 500 kubikk V8 Moto Guzzi fra femti-tallet på innpå 80 hester, eller en 125 kubikk femsylindret Honda på 30 hk. Gang opp det med 8, du!

«Skriv aldri at noe er størst eller raskest eller mest», forsøker Den Gamle Redaktør stadig å lære alle andre. Han har lovet å bruke resten av 2021 til å gjenoppfriske den evige sannheten.

Men han føyer til at han er fremdeles mektig imponert av Generalen og ser frem til å prøve Corvette-maskinen i virkeligheten.