Knoppskyting i EQ-familien

Egentlig snakker vi om to nye SUV-er fra Mercedes nå. Men EQE-versjonen er åpenbart flyttet litt etter EQS, slik at akkurat nå er det den største det dreier seg om.

Men disse vil altså bli nummer tre og fire som blir bygget på produsentens EVA-plattform og begge vil bli bygget på fabrikken i Tuscaloosa, USA, der de kjenner til denne type biler. GLE og GLS SUV-ene kommer derfra.

Egentlig møtte vi S-SUVen i München i fjor, på IAA-utstillingen. Men da het den Maybach og så sånn ut. 

Selvfølgelig kan vi også vente oss en produksjons-Maybach av den nye bilen med tiden. Men først må den få lov til å debutere, og siden Mercedes lover oss at vi skal møte den for alvor den 19. april høres det definitivt ut som bilutstillingen i Beijing.

For dere som er spesielt interessert får vi disse interessante opplysningene om den nye modellen:

Med sitt luksuriøse interiør kombinerer EQS SUV progressivt design og komfort slik vi kjenner igjen fra luksus-sedanen EQS. Den har romslige innvendige dimensjoner og smarte løsninger som gir en god fleksibilitet.

Andre seterad er elektrisk justerbar, og den valgfrie tredje seteraden gjør at EQS SUV blir tilgjengelig som 7-seter, og tilpasser seg dermed bredden av kundenes behov.

Interiørdesignet følger en visjon om digitalisering, noe som er spesielt synlig med valgfrie MBUX Hyperscreen, som først ble lansert i EQS. Denne 56-tommers store, buede skjermenheten, dekker nesten hele bredden av kjøretøyets interiør.

(saken fortsetter)

MBUX Hyperscreen smelter sammen instrumentpanelet, multimediaskjermen og passasjerdisplayet inn i et sømløst design.

Selv var jeg litt mer opptatt av vindtunnel-arbeidet som var gjort på den bilen vi møtte i München der for eksempel de stigtrinnlignende innslagene under dørene var utformet slik at de var med på å styre luftstrømmen forbi de spesielle aerodynamiske hjulene slik at bilen ble en overlegen klasseleder på lav luftmotstand.

Og på de første bildene av EQS SUV-en ser det ut som akkurat den finessen er ødelagt fordi man skal ha fancy felger.

Jeg regner med 108 kWt batteripakke og to motorer på til sammen 516 hk for firehjulsdrifteren, men at Maybachen vil hete Maybach 600 for å indikere at den har fått enda noen flere hester.

Jeg regner også med nesten 5 meter og 20 centimeter i lengderetning – München-Maybachen var i hvert fall schvær og det er ingen grunn til å tro at den er endret siden september-presentasjonen.

Det som er litt nedtur er at selv om Mercedes-Benz har snakket 800 Volt i lang tid nå, ser det ut som EVA-arkitekturen helt opp til sjette generasjon (den som er basert på Vision EQG Concept) beholder fjorårets 400 Volt system.

Men la meg tilføye at bortsett fra det med luksuriøst interiør og en visjon om digitalisering er resten ren spekulasjon. Hele oppskriften er fremdeles en måned unna.