Opel Insignia Tourer Ultimate 174 hk 4x4

Først publisert i bladet BilAutofil nr. 10-2021

Hvem kjøper en fem meter lang Insignia stasjonsvogn med dieselmotor som ny i år? 23 av Opels 1601 kunder, skulle det vise seg litt ut i september.

Hvem husker ikke da dieselbilene ble bannet nord og ned for få år siden? Uselgelig ble det sagt, og eierne kom til å tape store beløp.

Hva står høyest i kurs i bruktmarkedet nå? Hva vil kundene ha? Jo, forholdsvis nye SUV-er og store stasjonsvogner med dieselmotor og gjerne firehjulsdrift.

Opel Insignia er en slik bil, en drømmebil på bruktmarkedet når salget av nye fossilbiler trolig mer eller mindre har opphørt – eller blitt avgiftsmessig utilgjengelige for folk flest – om noen år.

DIGER
Her er mye tumleplass til ungene i baksetet, og all feriebagasjen lastes greit inn i det 560 liter store, 115 cm dype og 102 cm brede bagasjerommet før noen småting puttes i spalten under gulvet.

Bagasjerommet er så langt med bakseteryggene lagt ned, målt til 1,90 meter med forsetene ganske langt bak, at det i nødsfall kan konkurrere med en hotellseng.

Så er det bare å la de 174 turbohestene jobbe seg gjennom de åtte girene og hverdagen, og selv om jeg karret meg ned til 0,62 liter på veien til spennende Motorama i Stavanger, endte gjennomsnittsforbruket etter diverse bykjøring ispedd passering av tre fjelloverganger på 0,66 liter/mil og 175 g/km i utslipp.

DIESEL
Insignia er og forblir resten av dens liv dieselslurperenes venn i Norge, en bil som appellerer til dem som ikke bekymrer seg altfor mye om CO2-utslippet ligger noe høyere enn EU synes er greit, som svelger engangsavgift til statskassen på drøyt 160.000 kroner der mange ladehybrider slipper unna, som sverger til firehjulsdrift av den robuste typen, som trenger et trekkdyr i alle de hverdagslige gjøremålene og som mener det er kjekt med 1000 km rekkevidde mellom fem minutter lange tankstopp.

I likhet med alle bilmodeller som nærmer seg livets slutt, holdes tyskeren med amerikanske aner i live av omfattende utstyrspakker priset til en slikk og ingenting.

Varme i rattet var Opel blant de første til å innføre, så det er på plass den dagen innholdet i gradestokken kryper ubehagelig langt ned. Skulle det bli for varmt, så har sannelig Opel spandert kjøling i forsetene også.

Og mens du først sitter der og har trukket ut seteputen til passende lengde, er det bare å aktivere massasjeknappen mens bilen nærmest finner veien av seg selv om oppmerkingen er god nok.

(saken fortsetter)

KNAPPER
Opel Insignia henvender seg også til kjøpere som synes det fortsatt er kjekt å kunne styre klimaanlegget med knapper og brytere på eget panel framfor å klistre øynene til en diger skjerm som tar oppmerksomheten fra trafikkbildet.

Insignias svakhet, om det kan sies slik, ligger i at bilen bare gir seg ut for å være en bruksbil mens de fleste av storbilkonkurrentene kappes om hvem som drar hardest i premiumtauet.

For Opels del betyr det at bilen mangler enkelte raffinerte interiørdetaljer, som eksempelvis en fiks instrumentskjerm.

I neste generasjon Insignia, om det kommer noen ny Opel med det navnet, vil helt sikkert overflater være bedre å ta på og innvendig støy dempes betydelig bedre.

Opel leverer også Insignia som kombi, men hvem vil ha det når stasjonsvognen kun koster 10.000 kroner mer? Pris: 589.900 kroner.

VI SYNES

Stor bil som tiden har løpt litt ifra, men som inneholder «alt» en drømmebruktbil skal ha.

OBS! Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase

Kilde: Statens vegvesen/OFV