Scorpio scoret 330 poeng, 40 foran Fiats kandidat dette året. ”Overrasket er jeg ikke, men jeg er selvfølgelig veldig glad” sa Fords norske direktør den gangen, Ingvar Sviggum, og viste sin offensive tankegang da han la til at ”spesielt er jeg glad for at den slo Mercedesen så overlegent”.

Det viste seg allikevel ganske snart at Fords eventuelle Mercedes-ambisjoner kjapt ble slukket – å kalle en stor bil Ford i Europa har aldri vært noen suksess, enten den het Consul, Granada eller Scorpio.

Ellers var det flinke folk som sto bak denne modellen. Uwe Bahnsen var fremdeles ansvarlig for Fords Europa-design, og i spissen for dette prosjektet sto Patrick Le Quement. Ikke akkurat den jobben han ser tilbake på med størst glede og stolthet. Han startet på dette arbeidet i november 1979, men ble av en eller annen grunn snart overført til et advanced studio i Europa, som bare var fullt av blindveier. (Men det tok enda ti år før han overtok hos Renault). Hans plass ble da overtatt av en amerikaner, Andrew, ”Andy” K. Jacobson. Han overtar for øvrig som toppsjef da Bahnsen går til Art College of Design, Europe, i januar 1987.

Det er for øvrig en lang liste av de virkelig talentfulle som var med på denne bilen, vi kan derfor bare konkludere med at her var det management som rotet til noe som kunne ha blitt en praktfull bil. Le Quement var for eksempel aldri kjent for å avlevere halvferdige saker. Freeman Thomas kan bare peke på hva han har gjort som ansvarlig for advanced design hos Chrysler opp til våre dager. James Kelly ble en meget anerkjent sjef for transportdesign-avdelingen ved høyskolen i Pforzheim, som blant annet Mercedes henter så mange designere fra. Og Ian Callum har gjort den ene hårete superbilen etter den andre og er i dag ansvarlig for både Jaguars og Aston Martins karosserier. Et skikkelig stjernelag.

Da prisen endelig kunne utdeles i desember 1985, var det imidlertid ikke Scorpio som var tema blant de mange prominente inviterte. Det var historien om at Der Spiegel nå hadde satt en gjeng journalister på ”Årets Bil”. Etter mange års mumling om korrupsjon og vennetjenester og annonsepenge-press og annen kokkelimonke skulle nå endelig hele den råtne organisasjonen eksponeres.

Artikkelen, da den endelig kom, var ikke spesielt eksplosiv, men den pekte da på ting, og en del ble det ryddet opp i. Så man kan allikevel si at Scorpio-året var et godt år for Årets Bil.

Stort bilde fra Ford Scorpio brosjyre 1986

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside