Horacio Pagani har vi møtt i miljøet siden tidlig åtti-tall. Da kom han fra Argentina der han hadde bygget F3-biler for Renault, landet han hos Lamborghini der han ble sjef for kompositt-materialer. Lambo var lenge den eneste i området som bakte sine egne fiber-forsterkede plastmaterialer, ikke engang Ferrari hadde sin egen autoklav da. Og Pagani var sjef.

Men han nøyde seg ikke med det, da Lambo skulle lage en 25-års jubileumsutgave var det Pagani som skisset opp en del modifikasjoner på Countach’en, og fikk Chrysler, som eide Lambo den gangen, til å akseptere dem.

Dette var ikke nok, så i 1991 startet han sin egen Modena Design hvor han fikk besøk av en annen gammel argentinsk venn, Juan Manuel Fangio (5-dobbel F1-verdensmester), som tittet på noen tegninger og sa begeistret at hvis han la en Mercedes-motor i den konstruksjonen, så måtte han gjerne bruke Fangios navn til å promovere denne bilen.

Dermed fikk vi en nye superbil for et par år siden, Pagani Zonda C12 S, (C for kona Cristina, og Zonda som er en vind som feier over Andes-fjellene). Bilen er en ganske seriøs konstruksjon, vindtunnel-resultatene fra den er glimrende med hensyn til mangel på aerodynamisk løft, for eksempel. Chassis-stivheten setter nye rekorder, og 205.000 utviklingstimer ble brukt, og 15 milliarder lire investert, før den første naglen ble naglet.

Hvilket ikke er nok til å sikre at en eksotiker som dette overlever. Men en tøff lansering sørget for 56 bestillinger, alle med et heftig depositum. Hver kunde får for øvrig et par håndsydde Pagani sko hvert år, laget etter kundens egen lest, mens han venter på bilen. Og med to biler pr. måned tar det litt tid å tømme køen.

Pagani gjorde for øvrig som Fangio sa, bilen er utstyrt med en V12 Mercedes-motor som AMG har pustet på. 50 hester, men mer interessant er det at dette er offisielle leveranser fra Mercedes, hvilket betyr at Stuttgart har ”godkjent” bilen.

Pagani lover 0-100 på under 4 sekunder og de som er opptatt av noe så teoretisk som toppfart får beskjed om at det får de finne ut selv.

I år var det tredje gangen vi møtte denne bilen på Geneve-utstillingen, hver gang har chassisnummeret økt med en 18-20 sifre, så vi kan vel slå fast at nå eksisterer denne bilen.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside