DaimlerChrysler eier som kjent en stor del av Mitsubishi. 37 prosent betyr at DaimlerChrysler kan få gjennom akkurat det de vil – eller i det minste kan de få stoppet alt de ikke ønsker. Frem til nå har de beholdt japanere i spissen for selskapet, de har bare satt på sin egen brannslukker som operasjonell sjef. Det har medført, ser det foreløpig ut som, at fabrikken er tilbake igjen med svart skrift på bunnlinjen.

Litt over et år har han vært i Tokyo og har åpenbart gjort masse. Men det er jo fremdeles spørsmålstegn rundt ham. Hans siste jobb for DaimlerChrysler før han ble sendt for å rydde hos Mitsubishi, var å selge jernbaneavdelingen Adtranz til Bombardier. Nå har Bombardier trukket DaimlerChrysler for retten, med krav om en milliard euro i erstatning. Den bokførte verdien for Adtranz var oppblåst og uriktig sier canadierne.

En av Eckrodts store oppgaver skulle være å fikse Mitsubishis velpubliserte kvalitetsproblem, men det er bare noen dager siden fabrikken måtte tilbakekalle nesten 400.000 biler i Japan på grunn av en feil med selvstarteren.

Og nå er det fare for at det amerikanske Kreditt-tilsynet vil tolke Eckrodts utnevnelse som at DaimlerBenz kontrollerer Mitsubishi. Det kan gjøre at tyskerne må konsolidere Mitsubishi inn i konsernet, hvilket for det første ikke er gratis (japanerne har en gjeld på langt over 10 milliarder euro) og for det andre vil legge enda større press på DaimlerChryslers management-kapasitet. Verken cash eller administrasjonskapasitet er det Stuttgart har mest av akkurat nå. Hva de har endel av er derimot irriterte aksjonærer som ikke lenger synes det er så festlig med en ganske løs, global strategi. På generalforsamlingen onsdag i neste uke vil nok ganske mange av dem komme til orde. Og Mitsubishi blir sikkert et av temaene.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside