Lang akselavstand, korte overheng, massive støtfangere og blokka hjulhus med antydninger av skjermer, potent off road uttrykk skal prege den nye modellen. Men her har vi også de nye konveks/konkav vekslingene som preger Chris Bangles nye BMW-typiske designspråk, en ny behandling av dobbelnyren i front, dobbelte lykter og knekket i karosserisidene, omtrent fra hoften og bakover vil nok også bli elementer vi kommer til å finne igjen på produksjonsmodellen.

Så er det tvilsomt om tak-konstruksjonen vil bli overført til produksjon, vekk med B- og C-søyle, til fordel for langsgående dragere som forbinder A-søylen med hekken er kanskje i dristigste laget, selv om den ”rammecabrioleten” de får frem da, er svært attraktiv. Setene blir nok også litt kostbare i produksjon, de er dekket av et nytt trykkfølsomt materiale som gjør setene selvregulerende, uten hjelp fra elektrisk eller manuell innstilling. Bagasjerommet er like smart, åpner du hekk-klappen skyves gulvet ut slik at lasteflaten – eller bagasjen – kommer ut i en meget mer behagelig posisjon. Mindre behov for kiropraktoren!

Det hele er, i konseptutgaven, drevet av en av de kjente motorene, en 3 liters rekkesekser som går på bensin og yter 231 hester og avleverer 300 kpm maksimalt. Firehjuls-transmisjonen er selvfølgelig utstyrt med traksjonskontroll og elektroniske hjelpemidler for å sørge for optimal traksjon.

Selv om også dette er en USA-modell, får den nok enda større appell i Europa enn X5 har hatt. Også i Norge venter både forhandlere og kunder utålmodig på denne. Og med et Europa-salg på nesten 40.000 X5 i år, burde denne fint kunne nå 60.000 pr. år, uten å ete for mye av storebror.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside