Ikke bare et prestisjenederlag for Daimlerchrysler, men også en meget ubehagelig affære, at saken nå skal opp for retten, for her kommer det til å bli mye tabloid-mat.

Saken startet med at Kirk Kerkorian, aldrende milliardær med store Chrysler-investeringer, fikk med seg andre storaksjonærer og påsto at Chrysler/Daimler-Benz sammenslutningen ikke var noen ”Merger of Equals” men et kynisk spill av DB-sjefen Jürgen Schrempp der formålet ganske enkelt var å sluke amerikanerne.

Det er den samme dommeren som skal lede saken, som avviste DC’s krav om at saken ikke skulle opp – og han fortalte også Daimlerchrysler tidligere i sommer at tyskernes påstand om at enkelte avisartikler om saken bare var ment som interessevekkere, ikke holdt vann. Sentralt i saken er nemlig et intervju Financial Times hadde med Schrempp for tre år siden der han – hvor var PR-folkene hans da – faktisk satt og skrøt av hvordan han hadde fått til denne dealen. Det var etter det at Kerkorian og de andre gikk til angrep. (Hvor var forresten PR-folkene da Mercedes lagde sin hemmelige rapport som beskrev hvordan sammenslåingen skulle finne sted – denne rapporten blir også en del av bevisførselen. Men selv om ikke amerikanerne ble utsatt for Mercedes-motorisert Blitz-krig for mer enn 60-år siden synes det allikevel ganske taktløst å kalle planene for ”Prosjekt Blitz”).

Tidligere i høst inngikk Daimlerchrysler forlik, og betalte 300 millioner dollars, for å få en tilsvarende sak ut av verden. Den avgjørelsen har imidlertid ingen innvirkning på den aktuelle saken som skal starte mandag 1. desember. Her dreier det seg heller ikke om slike småpenger, Kerkorian & Co. har saksøkt Daimlerchrysler for 22 milliarder dollars. Samtidig som han krever at sammenslutningen skal oppheves.

Joseph J. Farnan er navnet på dommeren som har bestemt at han alene skal avgjøre utfallet, uten noen jury. Han kommer til å få ganske stor oppmerksomhet fra forretningsverdenen i tiden fremover.

At aksjekursen til Daimlerchrysler faktisk økte med 19 cent den dagen saken ble endelig berammet har nok ikke noe med det å gjøre. Årsaken var at Daimlerchrysler endelig fikk solgt sin flymotorfabrikk MTU – som forøvrig var den siste håndfaste forbindelsen konsernet hadde med den gamle Maybach-bedriften.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside