Tenk deg så at du i løpet av neste år forstår at myndighetene ikke bare legger opp til dyrere årsavgift på dieselbiler, dyrere enn på bensinbiler, men de vil også legge på dieselavgiften til et nivå som bringer prisen på diesel høyere enn bensin.
Du har all grunn til å bli sur i alle de nevnte tilfellene. Stikkordet vi vil frem til er Forutsigbarhet.

Det har rast en debatt i ulike media etter at regjeringen la frem sitt forslag til statsbudsjett, ikke minst har representanter for bilbransjen klaget sin nød over håpløse arbeidsbetingelser når statens avgiftspolitikk er så lite forutsigbar. Dette gjelder i høyeste grad også deg og meg som bileier. Bilen representerer et betydelig innhugg i vår økonomi, og vi vil så absolutt føle oss bondefanget hvis vi først blir oppfordret til å kjøpe dieselbil, for deretter å oppdage i første sving at dieselbilene skal straffes ekstra mye i bruk.
Den som lever får se, i mellomtiden kan du i denne utgaven av Bil lese om hvordan de nye bilavgiftene slår ut på de enkelte bilmodeller, både for privatbiler og firmabiler.

Høyere dieselavgift tør neppe politikerne å ty til – ennå. Men differensiert årsavgift, i klartekst at dieseldrevne biler skal ha høyere årsavgift enn bensinbiler, er allerede mer enn et glimt i finans- ministerens øye. I Stortingsproposisjon nr. 1, som rommer forslaget til statsbudsjett, står det nemlig med klartekst i forbindelse med at de CO2-gunstige dieselbilene blir billigere: Denne avgiftsstimulansen til kjøp av flere dieselbiler kan delvis motvirkes ved å innføre miljødifferensiert årsavgift.

Det er jo unektelig et paradoks at avgiftsforslaget – med sin sterke CO2-fokusering – gir flere eksempler på at miljøvennlig teknologi straffes økonomisk. For eksempel blir avgiften betydelig lavere på Suzuki Grand Vitara hvis partikkelfilteret fjernes på dieselmotoren.
Visste du at hvert eneste gram CO2 koster 1400 avgiftskroner når motoren passerer utslippsgrensen på 180 gram/km? Et annet eksempel er den sterkt progressive hk-avgiften som straffer moderne, små og effektive motorer. Dette går også på tvers av EU-anbefalinger om at hk-komponenten ikke skal inngå i avgiftsberegningen.

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside