Populær

Når Toyota Avensis lanseres hos norske forhandlere rett over jul, kan de være sikre på at nettopp den står på listen over biler som vurderes av norske husholdninger.

Etter å ha kjørt nye Avensis stasjonsvogn i snø, slaps og sludd i og rundt Milano i Italia, sitter vi igjen med et svært godt totalinntrykk, men ikke uten noen spørsmålstegn.

Oppgradert interiør

Finishen og den såkalte opplevde kvaliteten, har steget mange hakk på nye Avensis. Til tross for at du aldri lurer på om du faktisk sitter i en Toyota, har alt blitt litt mer elegant med en touch av premiumfølelse som man kjenner igjen fra statusmerket Lexus.

Instrumentene er modernisert, men har fremdeles det oransje lyset og litt trygge preget som vi kjenner fra tidligere.

Knappene ligner også på de som finnes i dagens modell – men alt er forfinet. Ikke minst måten knappene er innfelt i dashbordet rundt navigasjonsskjermen på, er blitt betydelig bedre.

Plasseringen av knappene er logisk, selv om vi lurer litt på plasseringen av knappen for det nye elektroniske håndbrekket som sitter gjemt bak rattet. Har du først blitt vant til at den sitter der, er det likevel neppe noe problem.

Førersetet, som så langt er det eneste setet vi har tilbrakt mye tid i gjennom denne første dagen med bilen, gir litt dårlig lårstøtte. Heller ikke sidestøtten var imponerende for modellene med skinnseter – men her kan det nok skille litt mellom utstyrsvariantene.

Større

I følge tallenes tale er Avensis blitt større. Opplevelsen av bilen er imidlertid at den samtidig er mer kompakt – alt føles litt tykkere og mer solid – dermed oppleves det ikke som om plassen er enorm heller.

Når det kommer til transport av større gjenstander, kan du enkelt legge ned setene slik at gulvet blir flatt. Dette gjelder både for stasjonsvognen og sedanen. 

Den skrånende taklinjen gjør at lange baksetepassasjerer nok vil føle at man trenger seg litt opp mot taket – ikke minst om bilen er utstyrt med det nye panoramataket.

Som forventet

Kjøringen på en introduksjon som dette, gir litt begrenset mulighet til å gi en endelig vurdering av alle kjøreegenskapene i nye Avensis. Det har nemlig snødd i Milano, og det er delvis slapsete og glatt. Likevel begynner det å feste seg et inntrykk.

Styrefølelsen er kraftig forbedret fra forrige generasjon. Den elektriske servostyringen er passe tung og stabiliteten er god.

Dette er trolig et resultat av et kraftig forbedret hjuloppheng. Krengingen bak er redusert med 20 prosent, mens foran er den redusert med hele 35 prosent.

Det noe stivere oppsettet gir seg utslag i at du kjenner ujevnheter i veien noe bedre, men på gode italienske veier føles det ikke for stivt. Det er alltid mer relevant når vi får bilen hjem på våre veier.

Endelig diesel og automat

Motorene i Avensis har fått en overhaling. Selvsagt først og fremst for å bli mer effektive og gi mindre utslipp.

Bensinmotorene spenner fra en 1,6-liter og opp til en 2,0-liter. I midten befinner den mest interessante varianten seg, nemlig en 1,8-liters Valvematic med 147 hester.

Denne kan nemlig leveres med CVT-gearkassen som Toyota kaller for Multidrive S. Det er en trinnløs kasse basert på teknikken man har utviklet gjennom arbeidet med hybridbiler. Går du for toliteren som yter 152 hester, kan du også få gearhendler på rattet.

Til tross for at Toyota tror på et økt bensinmotorsalg, er det ingen tvil om at det fortsatt er stasjonsvogn med diesel som gjelder. Volumet kommer til å ligge på den kjente 126-hesters D4D-motoren som i en oppdatert utgave nå slipper ut 134 g/km. Denne motoren er fortsatt tilstrekkelig i Avensis.

Det har lenge vært et savn at man ikke har kunnet få automatgear i kombinasjon med diesel. Det kan du nå – riktignok må du da gå opp til 2.2-literen med 150 hester, men mange vil nok være villige til å strekke seg litt for dette.

Pris fra 275.000

Avensis kommer i to karosserivarianter. Stasjonsvogn eller sedan. I Norge vil stasjonsvognen utgjøre det aller meste.

Litt avhengig av motoralternativer, tilbys Avensis i fire utstyrsvarianter. I tillegg kan man utstyre biler med lavere utstyrnivå med utstyrspakker som er priset separat.

De første bilene vil være å se på veien mot midten av januar. Trolig blir det mange av dem i løpet av 2009.

SE STORE BILDER HER 

Fakta Toyota Avensis stasjonsvogn 2.0 D-4D

Motor: 4-sylindret turbodiesel 1998 ccm’

Ytelser: 126 hk v/3600 o/min. 310 Nm v/1800 o/min

Størrelse: L/B/H: 4.765/1.810/1.480 m

Vekt: 1580 kg

Tilhengervekt: 1600 kg

Bagasjerom: 543/1609 (VDA)

SE STORE BILDER HER

Priser Avensis stasjonsvogn

Variant	6-trinns man.	Multidrive S
Bensin:
1,6 VVT-i Comfort	287.300
1,8 VVT-i Comfort	311.800
1,8 VVT-i Advance	325.400	341.300
1,8 VVT-i Executive	354.300	361.200
2,0 VVT-i Executive	365.200	386.200
2,0 VVT-i Premium	407.500	428.600
Diesel:
2.0 D-4D Comfort	314.700
2.0 D-4D Advance	328.000
2.0 D-4D Executive	346.300
2.2 D-CAT Comfort		399.900
2.2 D-CAT Advance	385.100	416.500
2.2 D-CAT Executive	425.100	459.300
2.2 D-CAT Premium	465.700

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside