Dodge Journey debuterte i 2007 og fikk en facelift i fjor. Og enda mer lift i år, for nå er den blitt til Fiat Freemont.

Til Norge i løpet av et par måneder til priser fra 310-320.000 kroner som varebil og 450.000 som 140-hesters sekstrinns manuell forhjulsdrevet 7-seter.

Men vi kan starte i den andre enden. Da Fiat gikk inn i Chrysler, måtte de ta en del beslutninger. De besluttet blant annet at Fiat trengte en stor bil, ikke minst for å kunne nærme seg flåtekundene igjen.

Og de bestemte seg for at den forholdsvis nye Dodge Journey passet. Så den ble langt under kniven – under en italiensk kniv – og har gjenoppstått som Fiat Freemont.

SE FLERE BILDER AV FREEMONT

Ny innvendig
Interiøret er nytt – Fiat skal ha masse ros for å ha klart den klareste hvite skriften på denne siden av Audi. Nå kan du lese fem millimeter høye, hvite tall og bokstaver helt tydelig, selv i strålende solskinn. En veldig god hjelp at informasjonene på dashbordet er lesbare. 

Hva de ikke skal ha ros for er at det bare finnes én hendel under rattet. Fra den betjenes både visker og retning og deler av lyskommandoene. Den er muligens en rest etter Mercedes-tiden hos Chrysler.

Det ble kanskje for dyrt å legge to hendler der, men akkurat den detaljene trekker ned.

Mer europeisk
Hva som ikke trekker ned er at den er blitt litt tyngre på rattet, men til gjengjeld får vi ganske bra beskjed om hva forhjulene gjør.

Fjæringen er også stivet opp, kontrollen på det høye karosseriet begynner helt klart å nærme seg mer enn akseptabelt. Det er mulig det har skjedd noe med lydbildet også, de eksemplarene vi kjørte var i hvert fall tilfredsstillende lydsvake.

Og det har helt klart skjedd noe med drivlinjen. For foreløpig er det bare to dieselalternativer. Begge tolitere, begge fra godtebutikken til Fiat – og de er ledende på dette området. Koblet til en manuell sekstrinns med italiensk skiftepresisjon, var den avdelingen helt i orden.

Senere får vi både amerikansk V6 og automat og firehjulsdrift etter Chrysler-oppskrift, og dermed begynner Freemont å få spesifikasjoner og egenskaper som ikke mange har tilsvarende av.

Kraftigst best
Jeg kjørte både 140-hesteren og 170-hesteren, og selv om den svakeste holdt fint på berg-og-dalbaner i et av Piemontes beste, og minst kjente, vinområder - Gavi, og i avslappet touringposisjon på motorveiene, var det nok allikevel den kraftigste som var den mest tilfresstillende.

Først og fremst fordi den har en meget flatere dreiemomentkurve, der de 350 Nm varer i nesten hele registeret.

Pussig nok er begge typegodkjent med det samme forbruket (0,64 l/mil) og derved det samme utslippet: 169 gram/km.

Alt i ett
Setene er smarte, egentlig kan du få det hele helt flatt, eller du kan sleide baksetene individuelt, og den bakerste seteraden detter ned med hodestøtten som smetter tilbake på vei ned.

Det betyr at du har bagasjevolum fra 145 liter med 7 personer om bord, til 1461 liter hvis det bare er deg og partner. Det er blant annet dette som ligger til grunn for Freemonts geniale slagord: Alle bilene du noensinne vil trenge.

Fiat har forholdsvis beskjedne mål for modellen. 30.000 i året. Her hjemme snakker vi vel et sted mellom 400 og opp til 1000 dersom det ikke blir noe nytt surr med varebilreglene i høst. 

De første norske modellene er her om et par måneder, og det skal bli spennende å se hvordan denne skal markedsføres uten at importøren øser av sine tidligere argumenter for diverse Suzuki-modeller.

Jeg har vel en følelse av at når Freemont er på plass med det hele, 4wd og automaten - vil også denne bilen være ”som skapt for Norge” – bortsett fra at det har jo Suzuki vært i mange år.

Klubbmøte
En interessant liten sideinformasjon er – i hvert fall for de av oss som synes at fagforeninger fremdeles har noe for seg – forresten følgende.

Mens vi satt samlet til pressekonferanse et stykke under jorden i en av Italias mer interessante vinkjellere, var fagforeningsledere fra USA og Italia samlet i Torino. Naturlig nok for å diskutere samarbeide nå som de alle, i Detroit, i Canada, i Mexico, i Polen, i Italia – jobber under samme paraply.

For Italia var Fim, Fiom og Uilm representert – det er ikke lenge siden de var skikkelig i tottene på Fiat-ledelsen, bl.a. på grunn av nedleggingsplaner i Italia. Fra USA kom Bob King og General Holiefield – han heter faktisk det, president og visepresident i UAW.

Det kom ingen sterke trusselmeldinger fra samlingen: ”et signal til Fiat om at vi er enige” sa Enzo Masini fra Fiom. Chiara Romamazzi fra Uilm, kanskje en av Fiat-sjef Marchionnes sterkeste kritikere, blir en koordinator for alle Fiat-Chrysler-gruppens fagforeningsaktiviteter. 

Men kjenner jeg disse folkene rett, avsluttet de også med en strålende middag.

SE FLERE BILDER AV FREEMONT

Fakta Fiat Freemont 2,0 Diesel 170 hk

Motor:	4-syl. rekke, 1956 ccm
Effekt:	125 kW (170 hk) v/4000 o/min, 350 Nm v/1750-2500 o/min
L/B/H:	489/188/169
Akselavstand:	289 cm
Egenvekt:	1874 kg
Bagasjerom:	145-1461 liter (VDA)
0-100 km/t:	11 sek.
Toppfart:	195 km/t
Snittforbruk:	0,64 l/mil
CO2:	169 g/km
Pris:	fra ca kr 450.000 (med 140 hk)

 

Utstyrslisten er formidabel:

·         Trippel-sone automatisk AC

·         4,3 tommer berøringssjerm som sentrum i et gedigent infotainment-system med nav.

·         Nøkkelløs døråpning og start/stopp

·         ABS med EBD

·         ESP med ERM

·         Traction Control

·         Bakkeholder

·         Trailer-stabilitetskontroll

·         Dekktrykk-monitor

·         Parkeringssensor bak.

·         6 airbags med aktive hodestøtter og trepunkts belter med forstrammere

·         Isofix

 

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside