Med 330e lanserer BMW den gjerrigste modellen i 3-serien, uten at det går på bekostning av kjøreglede.

Den ladbare hybriden har et oppgitt snittforbruk på 0,19 liter på mila, og dersom du har en daglig kjørelengde på under tre mil er det sannsynlig at du klarer deg med enda mindre.

Forutsetningen er at du lader hver natt, og gjerne mens du er på jobb. Da kjører du elektrisk hele uken samtidig som du kan dra på langtur i helgen – helt uten rekkeviddeangst.

App-styring
Du styrer lading og klimaanlegg via en app på smarttelefonen mens bilen er plugget til stikkontakten slik at du alltid kommer til en temperert bil – bekvemt og miljøvennlig.

Det norske avgiftssystemet belønner ladbare hybrider.

Mens du betaler fra 90.000 til 115.000 kroner i engangsavgift for en 320 med diesel- eller bensinmotor, slipper du unna med under 17.000 kroner for den ladbare varianten.

Og ikke bare det, du får ytelser tilsvarende en 330i. Da snakker vi en prisfordel på rundt 150.000 kroner. I tillegg vil du med optimalt bruk få betydelig lavere drivstoffkostnader.

Se data og priser for BMW 3-serie

Begrensninger
Det er imidlertid noen begrensninger her: BMW 330e leveres kun som sedan, og du får den ikke med xDrive. I tillegg opptar batteriene plass under gulvet slik at bagasjerommet har et volum på 370 liter, 110 liter mindre enn i en vanlig 3-serie sedan med forbrenningsmotor.

Men det er bare rommet under gulvet som forsvinner, og du kan fortsatt legge ned bakseteryggene i forholdet 40:20:40 dersom du skal frakte lange gjenstander.

De to førstnevnte begrensningene kan også bli løst på sikt, dersom markedssituasjonen tilsier det. Ifølge BMW er det nemlig fullt mulig å plassere denne drivlinjen i en stasjonsvogn. Det er heller ingen stor teknisk utfordring å kombinere den med firehjulsdrift.

El-start
Når du starter en BMW 330e er stillheten det første du legger merke til. Under normale forhold går den nemlig automatisk i Auto eDrive-modus som gir el-drift dersom batterikapasiteten er tilstrekkelig.

Og den forblir i el-modus så lenge du har strøm nok og holder deg i hastigheter under 80 km/t med normalt gasspådrag. Tar du en kickdown, kobles bensinmotoren inn for å gi kraftigere akselerasjon.

Dette fungerer helt utmerket til bykjøring, og med en samlet effekt på 252 hestekrefter og et dreiemoment på 420 Newtonmeter har du en meget sprek bil, også på landeveien. Eller hva sier du til 0-100 km/t på 6,1 sekund og en toppfart på 225 km/t?

På tross av drøye 200 kg ekstra vekt på batterier og elmotor, er balansen 50:50 mellom for- og bakvogn, en klassisk oppskrift på BMWs anerkjente kjøreglede.

Grønn planlegging
Dersom man bruker navigasjonsanlegget fungerer den hybride drivlinjen optimalt i forhold til strekningen som skal tilbakelegges. Skal du inn i en bykjerne, sørger systemet for at du har strøm nok til å kjøre utslippsfritt gjennom denne.

Kjører du opp en bakke, gjør elmotoren en ekstra innsats slik at batteriene har «plass» til strøm som genereres når man renner ned bakken på den andre siden.

Vil du «toppe» batteriene underveis, får du opp ladestasjoner i nærområdet på navigasjonskartet.

Bilen kan ikke hurtiglades, men med en ladetid på maks tre timer fra en vanlig stikkontakt (tomt til 100 %) kan batteriene fylles mens du er på kontoret, på kundebesøk eller nyter en lang lunsj.

Elbil med begrensninger
Bilen kan også kjøres som en ren elbil. Batteriene med en kapasitet på 7,6 kWh gir en teoretisk rekkevidde på cirka 40 kilometer. I praksis betyr det antagelig rundt 30 km med bruk av klimaanlegg, lys og lyd etc.

Men at du kjører utslippsfritt betyr ikke at du får alle de særnorske elbil-fordelene.

Du må pent stå i kø som alle andre, du må betale bom- og fergeavgifter og du får full årsavgift og firmabilbeskatning. Imidlertid kan du parkere sammen med elbilene, så lenge bilen står til lading. Og du slipper rekkeviddeangsten som elbilister konstant må leve med.

Vi ser ikke bort fra at myndighetene tar til fornuft og tilgodeser de ladbare hybridene med flere fordeler etter hvert som de blir mer utbredt.

Et eksempel på det fikk vi jo i budsjettforliket sist høst der avgiftene ble kraftig redusert for biler med kombinasjonen kraftig motor og lave utslipp. 

Teori og praksis
Kritiske røster hevder at man aldri vil oppnå de teoretiske utslippstallene bilene har i praksis. Dette er avhengig av kjøresyklus – kjører du lange turer hver dag, bør du antagelig vurdere en tradisjonell forbrenningsmotor eller en vanlig (ikke ladbar) hybrid.

Personlig, med daglig kjøring på et par mil, ville jeg kunne kjøre elektrisk hele uken og ha frihet til å kjøre hvor langt jeg vil i helger og ferier.

Med 330e beviser BMW at man kan kjøre miljøvennlig uten at det på noen måte blir kjedelig.

Flere kommer
Drivlinjer som dette vil utvilsomt finne veien til flere modeller i årene fremover, for eksempel neste generasjon 5-serie som kommer på markedet om et år. 

Mercedes’ alternativ er C 350e Plug-in, og det er nok et tidsspørsmål før Audi er klar med nye A4 i e-tron utførelse. De har allerede en slik løsning i den kinesiske A6 L e-tron. 

Og med flerbruksbilen 325ex har de en ladbar hybrid som gir elektrisk firehjulsdrift, en oppskrift som også kan brukes i Grand Tourer, X1 og Mini-modellene som bygges på den samme plattformen. Det er liten tvil om at fremtiden er ladbar hos BMW.

FAKTA BMW 330e Automat

Motor:	4-syl. turbo bensinmotor, 1998 ccm pluss el-motor
Samlet effekt / moment:	252 hk / 420 Nm
Rekkevide el (oppgitt):	40 km
Mål LxBxH:	463 x 181 x 143 cm
Akselavstand:	281 cm
Bakkeklaring:	140 mm
Egenvekt m/fører:	1735 kg
Tillatt totalvekt:	2195 kg
Maks hengervekt:	0 kg
Bagasjerom:	370 liter
Aks. 0-100 km/t:	6,1 sek.
Toppfart:	225 km/t
Snittforbruk (oppgitt):	0,19 l/mil
CO2:	44 g/km
Pris fra:	kr. 405.700

LIKER:

Kjøreglede i kjent BMW-stil, lavt forbruk ved riktig bruk

LIKER IKKE:

Stasjonsvogn og firehjulsdrift kunne gjort den til bestselger i 3-serien

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside