Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hvis du er blant de 7400 som har avtale og er sikret levering av Hyundai Kona, er det bare å glede seg. Til alle andre: Regn med opp mot et par års ventetid. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Det aller meste er flott med Kona EV, Hyundais elektriske små-SUV. Hadde det ikke vært for ventetiden. For mange er den kun et nesepek til seriøse bilkjøpere. For var du ikke tidlig ute og fikk et lavt ventenummer, og gjerne skulle hatt en elbil med god rekkevidde, så får du heller snakke med Kia som mot slutten av året er her med Niro EV. Kanskje er deres ventetid kortere, og Niro får identisk drivlinje og samme store batteripakke med 64 kWh kapasitet som Kona. På grunn av batterikapasiteten, ladefarten, alt utstyret og den relativt hyggelige prisen som starter på 325.000 kroner, inkludert levering, for en godt spekket bil, er det lett å falle for fristelsen og gi Kona EV mer ros enn den strengt tatt fortjener. Folkeelbilen Jeg er litt opptatt av velværefølelsen inne i bilen, for det er lett å glemme at Kona EV som alle de andre elbilene både er avgifts- og momsfri og derfor egentlig koster det hvite i øyet i land uten bilavgifter. Fortsatt vil litt tilårskomne elbiler som e-Golf og BMW i3 – selv med halvparten av rekkevidden – være konkurrenter, så om du setter deg inn i de to nevnte vil du forså hvorfor jeg etterlyser litt mindre Korea-bil-følelse. Stor nok? Klaging fra høyvokste som ikke synes det er noe stas å sitte i baksetet på langtur henger naturligvis sammen med at Kona EV ikke er mer enn en stor småbil, eller liten kompaktbil om du vil, altså mindre enn VW Golf som for mange er kompaktklassens referansebil i forhold til plassutnyttelse. 322 liter bagasjerom synes jeg er i snaueste laget, 1114 liter med bakseteryggene nede er greit nok. Omfattende utstyrt Videre er det flott med ryggekamera, headupdisplay og full LED lyspakke. Jeg blir stadig mer glad i biler med selvkjør på nivå 2 (adaptiv cruisekontroll og aktiv filholder som i det minste holder bilen i kjørefeltet om veimerkingen er god nok). Giringen skjer via knapper på midtkonsollen akkurat som på «storebror» Ioniq. Kona har varmepumpe og egen førerfunksjon på varmeapparatet. Takk og pris for kjøling i begge stolene foran og varme i rattet. Bare 60 kWh batteri Effekten betyr ytelser som i en GTI, hvilket gir akselerasjon til 100 på 7,6 sekunder. Nå har riktignok elbilbestselger Nissan Leaf kun 150 hk, men ved forbikjøringer står Leaf igjen som en sinke sammenliknet med Kona EV. Til tross for ytelsene nekter jeg å henge sportsbegrepet på Kona EV. Derimot synes jeg Hyundai klarer å balansere komfort mot opplevd kjøreglede ganske bra på den snaut 1,7 tonn tunge bilen, minst like godt som Opel i Ampera-e og langt bedre enn Nissan i nye Leaf. Takk og pris for at Hyundai valgte å droppe den minste batteripakken/motoren (39,2 kWh/139 hk). Fortsatt handler elbillivet i Norge for mange om rekkevidde og ikke så mye annet. Over 400 km rekkevidde Hyundai lover at Kona ikke skal bruke mer enn 14,3 kWh per 100 kilometer i gjennomsnitt. Med eget testforbruk på 13,7 kWh/100 km bør i det minste 400 km bruksrekkevidde være innen rekkevidde i sommerhalvåret og 200 til 250 km på de sureste vinterdagene. Det oppgitte forbruket er litt høyere enn for Hyundai Ioniq, men likevel er kona blant elbilene med lavest forbruk. Erfaringer med Ioniq er at den klarer motorveihastigheter med lavere strømforbruk enn nesten alle andre elbiler. Ikke helt én-pedals-bil I Kona EV løftes hurtigladefarten til 100 kW. Med unntak av Tesla har ladefarten for så godt som alle elbiler til nå vært maksimalt 50 kW. Selv om bare et fåtall ladere per i dag har så høy ladefart, vil mange nye ladere få 120-150 kW ladefart som standard. Fra 50 til 100 kW maksimal ladefart betyr halvering av ladetiden når du er på reise. Ombordladeren svelger unna 7,2 kW strøm, så om du har mulighet for så kraftig veggboks hjemme, lades et tomt batteri opp til fullt i løpet av natten. Fronten skiller De første eksemplarene av Kona EV er på vei til Norge, og kundene får bestilte biler utover høsten. Hvor mange som blir levert i år av de 7400 som var avtalefestet ved inngangen til sommerferien, kan ikke Hyundais markedsdirektør Christian Stenbo svare på. – Vi er svært glade for den enorme responsen bilen har fått, men samtidig fortvilet over leveringssituasjonen. Men jeg kan love at vi presser på det vi kan for å korte ned på leveringstiden, men samtidig er det viktig også å ha et realistisk forhold til produksjonskapasiteten, sier Stenbo.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
