Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PRØVEKJØRT: Porsche Panamera Sport Turismo GTS er isolert sett en flott bil. Samtidig er den praktisk. Den er fantastisk å kjøre, med umiddelbar respons. I disse downsizing-tider er V8 deilig. Men det er et men: GTS faller mellom flere stoler. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Først publisert i bladet BIL nr. 6-2019 Den blir dessverre for spesielt interesserte. Det er en flott bil, på alle måter, men er nesten ikke salgbar i Norge. Bakgrunnen er naturligvis «ledning», eller snarere mangel på sådan. Porsche har nemlig to andre Panamera-varianter som knuser GTS-modellen på henholdsvis pris og ytelser. Isolert sett, uten at man ser for nøye på prislappen, er Panamera Sport Turismo GTS noe bortimot en drømmebil. Hvis hjertet banker for bil er en fire liters V8-motor på 460 hk «riktig». Dr. Jekyll og Mr. Hyde Samtidig kan bilen være snill som et lam når du ønsker det. Alt styres via det lille hjulet på rattet, hvor du ved et knepp eller to til høyre forvandler bilen fra en kattunge til en løve – og motsatt. Nå skal det sies at jeg ble litt skuffet første gang jeg kjørte Panamera GTS. Instinktivt valgte jeg den mest sportslige modusen. Du får mer turtall og bilen gir deg hele tiden klar beskjed om den er klar. Klar for fart og moro. Responsen når du trykker inn gassen er direkte og girskiftene går lynkjapt. Men hvor er brølet? Smellene fra eksosanlegget? Lydbildet er rett og slett litt for snilt sammenlignet med det vi for eksempel finner i en rå 911 eller Cayman. Joda, lyd har du du, men det hele blir litt vel sivilisert. Etter hvert som du kjører bilen mer og lever tettere innpå den, innser du hvor bra den er. At den faktisk ikke gjør veldig mye ut av seg lydmessig gjør at du ikke trenger å terge på deg naboene hver gang du skal ut på tur. Sportseksos-anlegg gir røffere lyd, men ved et knappetrykk kan lydnivået dempes betraktelig. Når det er sagt vil jeg anta at naboen gladelig lar seg vekke av godlyd fra en Porsche. Ute på veien er ikke Panamera GTS veldig sportslig sammenlignet med de ekte sportsbilene til Porsche. Det er mer en cruiser – som tar deg komfortabelt og med stil til Italia. Skulle du forville deg inn på smale, svingete veier merker du at Panamera er ganske stor å håndtere. «Stasjonsvogn» Har du en båt eller en hest eller to som skal fraktes, skal du vite at maksimal hengervekt er på 2,2 tonn. Det er et poeng hvis du vurderer en av hybridversjonene, for disse er ikke typegodkjent for tilhenger. Du trenger ikke kjøpe SUV for å få en praktisk Porsche lenger. Hvorfor sitte høyt når du kan sitte lavt? Bak rattet Porsche-tradisjonen tilsier fem instrumenter. Som vanlig i en Porsche er turtelleren det mest sentrale instrumentet. Spørsmålet er når Porsche tør gjøre noe med det. Med elbiler på gang må det i minste bli en tilpasning. Åpningen i rattet er i minste laget til å se alle klart. I det hele tatt er Panamera utstyrt med veldig gode skjermer, og forholdsvis intuitive menyer. Ryggekameraet har god oppløsning selv i mørke. Det kan virke som en detalj, men jeg satte pris på det: Det er deilig med berøringsbrytere med klikkfunksjon. Porsche er flinke på detaljer, som den lekre, runde digitale klokken (som har flere funksjoner), med rød, manuell sekundviser. De umerkede alternativene Hybridvarianten med samme motoreffekt og omtrent samme akselerasjon koster 738.000 kroner mindre. Det er myyye penger det. På dette nivået spiller faktisk prisen en vesentlig rolle. Langt flere kan ta seg råd til en ladehybrid framfor GTS. De eneste hybridulempen jeg kan se i farten er mindre bagasjerom, manglende mulighet for henger, ladekabel og kjipere lyd fra en V6-maskin. På prisnivået fra 2 millioner og oppover spiller noen hundre tusen til eller fra mindre rolle. Da kan plutselig ladbar Sport Turismo Turbo S, med 680 hester, være det mest interessante av de tre fordi den er klart raskest – og GTS være minst interessant.
LIKER:
LIKER IKKE:
 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
